如果說預算70萬出頭，想入手一輛行政級D級大型轎車，多數人最先想到的或許是德系大名鼎鼎的"大奔"（奔馳S級）和寶馬7系，很少有預算達到豪華轎車標準的消費者會選擇品牌形象"低端"的日系。的確，光LOGO就能鎮住全場的奔馳寶馬，加上D級車的尺寸，走哪都能帶來一陣"香"味。
面對國內較高的排量稅，為了讓旗下車型在同級別有足夠的價格優勢，普及小排量增壓成了最好的戰略之一。也正因為這樣，曾經入門動力也是3.0 V6的奔馳S級和寶馬7系，如今也用上了"小馬拉大車"般的2.0T渦輪增壓，不少人甚至認為如今的"豪車"沒了當年的"靈魂"。不過有那麼一款日系豪華旗艦，入門版也搭載3.5L V6發動機，並且價格低於S級和7系，那就是雷克薩斯LS。
作為雷克薩斯的旗艦豪華轎車，LS的廠商指導價為81.10-117.20萬元。不同於漲價且加價的走量車型ES，LS有提供一定的優惠，最低配的350卓越版優惠後僅為72.1萬元起，比同級別82.8萬元起的寶馬730Li和84.28萬起的奔馳S320L還便宜差不多10萬元，說起來也是很實惠的。
巨大的網狀格柵、有設計感的前大燈、修長的車身造型，不同於奔馳的商務範和寶馬的運動豪華，雷克薩斯依舊走著它獨特的日系豪華路線，有著濃厚的"社長專享"式商務範。相比於那些德系對手，LS尺寸、軸距並不佔優勢，所以停在一起氣場或許不會那麼強大。不過換種角度想想，它又能帶來一種"低調奢華"的感受。
豐富的貫穿式曲線、環抱式的駕駛艙，和外觀一樣，LS內飾同樣走日式行政豪華路線。整體很有設計感，喜歡的人會很喜歡，但不喜歡的則會認為很"怪異"。作為一款高配突破百萬級的D級大型車，它的做工和用料也絲毫不會落後，大面積的真皮包裹和實木裝飾似乎也說明了這一點。12.3英寸的中控大屏幕和12.3英寸的全液晶儀表盤，以及排擋杆後方的Remote Touch面板還能帶來足夠的智能氛圍，當然配置也不在話下。
雖然沒有同級別德系對手那樣超長的軸距，但D級車尺寸基礎的它整體空間完全夠用。加上支撐較好的坐墊和貼合度較好的座椅靠背，只要不是長途，車內四位愜意的到達目的地不是問題。不過不得不提的是豪華配置方面，LS不算豐富，後排多媒體以及保真度不錯的23喇叭馬克萊文森音響，也僅提供給高配版。所以豪華沒問題，奢華還差那麼一點。
較高排量基礎的動力是LS相比於同級別德系最大的賣點之一，LS全系搭載3.5L 自然吸氣發動機，在汽油版和混動版上有不同的調教。汽油單動版最大功率為316馬力，匹配10速手自一體變速箱，6.5秒的官方破百時間比起同級別同價位2.0T選手已經非常領先。同時大排量的從容、線性，以及V形發動機做功衝程疊加帶來的平順，也是小排量增壓的機器學不來的。預算足夠還有混動版可選，初段有總功率131千瓦的電機加持，少了些"簡單粗暴"，但燃油經濟性、油門響應和行駛品質都會有更好表現。
優惠後72.1萬元起，買到一輛日系D級豪華旗艦到底值不值？筆者認為拋開同級別德系高配的V8、V12，如果對車內的奢華程度沒有過高的要求，總的來說還是很值的。畢竟LS有著比同級別德系對手更低的價格，更高的排量基礎，甚至還能買到豐田最大賣點之一的與3.5L發動機匹配的混動系統。至於說"面子"，自然也不用擔心，D級基礎的車身尺寸就能獲得足夠牌面。加上從"凌志時代"就保留下來的名氣，在南方很多地區，開著LS出去社交，面子也不比"大奔"和寶馬7系少多少。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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