作為領克家族的第四款車型，也是CMA平臺下的第五款車型，和領克01、領克02不同，領克03是一輛緊湊級轎車。雖然最近國人對於SUV的熱潮呈現出爆發式的增長，但轎車仍舊佔據著52%的市場佔有率，尤其是緊湊級轎車，更是在細分市場中佔據了半壁江山。領克03的推出正是為了攻佔這一細分市場。和目前所有的領克車型一樣，領克03也是一款主打年輕消費群體的產品。
標誌性的分離式LED日間行車燈、上下兩段式前進氣格柵都採用了領克家族式DNA設計。作為一輛主打運動型的轎車，“勁”採用了更加富有激情的前保險槓，而且全車也採用了眾多提升氣動效率的前沿設計。不要以為一輛15萬元價格區間的A級車談氣動效率很可笑，事實上領克03的風阻係數僅為Cd0.27。前保險槓也採用了空氣動力學設計，小刀鋒可以梳理車前段的亂流，左右兩側的導風槽可以將氣流引導至前輪拱。車身側面也裝配了地風阻側裙，可以加快車身側面空氣的流動。車尾的小鴨尾並不是擺設，其可以提供最大11kg的下壓力。車身底部也採用了平整式設計，加快氣流的通過，配合尾部下方的擴散器防止氣流在車尾形成渦流。可以說，當你第一眼看到領克03，你就知道它一定是一位天生的運動好手。
至於領克03的顏值我不想做過多贅述，因為“外表”永遠都是一個仁者見仁智者見智的話題。至少我個人第一眼看到領克03，就能夠感受到它年輕動感的產品定位，負責任的說這種產品定位非常討好現在的年輕消費群體。
坐進駕駛室，領克03依舊採用了領克家族標誌性的簡約經典式設計，功能區域劃分的很清晰、用料、質感和工藝都展現出了領克一貫的水準。尤其是室內氣味控制，我覺得甚至比那些高端合資品牌還要強上些許。當然，為了凸顯年輕運動的定位，領克03在內飾細節方面加入了拉絲飾板和蜂巢網狀飾板，軟性的拉絲網裝飾板給人感覺充滿力量，蜂巢網裝飾板則給人營造出科技的氛圍。
帶鏤空頸部的運動型座椅充滿了戰鬥力，柔軟、寬大厚實的填充也使得該座椅能夠給予駕駛者貼心的支撐和包裹，我相信接下里的駕駛環節我會更加愛上這款座椅。D型方向盤依舊突出運動旋律，握感不錯只不過尺寸略大。後方的液晶儀表盤可以自由選擇主題，給人感覺很科技，尤其是“航行主題”，甚至有種飛機上水平儀表的感覺。10.2英寸的中控屏和領克家族其他車型一樣，車機的響應速度、UI設計以及操作表現在同級中都屬上乘。尤其是換裝了“科大訊飛”的語音識別系統後，操作更加得心應手。空間方面，2730mm的軸距和1840mm的寬度讓你完全無需擔心乘坐舒適性。
之前曾經駕駛過搭載3缸1.5TD發動機的領克03，那臺發動機給我留下了較深的印象，動力性、經濟性以及振動噪聲都有著非常搶眼的表現。相比之前的15TD，這臺車搭載了20TD版本的4缸發動機。最大功率140kW、最大扭矩300Nm，賬面數據上並不是特別搶眼，但經濟性和動力性的均衡性更好。我們都知道這臺發動機與沃爾沃DRIVE-E系列發動機的T4採用了相同架構與技術。渦輪增壓器介入很早，1000rpm就能夠爆發出80%的扭矩，1400rpm就可以完全爆發300Nm的最大扭矩，而且扭矩平臺直到4000rpm。正因為此，在低扭和連續輸出方面這臺發動表現還是非常搶眼。雙流道的渦輪增壓器，有效降低了排氣干擾，提升渦輪的響應，對於動力性也有一定的提升。經濟性方面，可變排量機油泵也能夠根據發動機各個工況提供更加合理的方案，進一步提升燃油經濟性。
2.0T版本的領克03採用了愛信的6擋自動變速器，這臺變速器最大的優勢在於換擋的平順性，ECO模式變速器升擋很積極，運動模式下響應速度也很讓人滿意，整體的邏輯與發動機的匹配都展現出了領克的技術實力，在背後著需要非常繁雜的標定。
底盤和懸架方面領克03的表現和它的動力總成一樣，前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架的調校更加均衡，並沒有一味地追求極限駕駛也沒有刻意地討好舒適而做出犧牲，整體表現很均衡。對於一般路面的顛簸過濾得很完美，較大顛簸車身也不會出現二次彈跳，這套懸架的調校給人的感覺很緊繃、很有韌性。採用了眾多鋁製輕量化設計的底盤進一步降低了簧下質量，但在高速狀態下領克03的底盤表現很穩定很堅實。所以，就像領克03的產品定位一樣，無論是外觀設計還是產品個性，都將運動凸顯到了極致。
作為一款10~16萬元售價區間的車型，領克03將競爭對手鎖定在了福克斯、思域以及昂克賽拉，當然按照廠家說法，A3和1系（國產）也被當成了“假想敵”。動力性方面，領克03還是有著不錯的優勢，操控和駕乘感受基本上和以上這些合資對手並無出入。品牌認知度可能還是目前需要亟待解決的問題，當然炫酷的外觀設計、豐富的配置以及過硬的產品品質也進一步提高了領克03的競爭力。至於消費者買單與否，我們只能交給市場來決定。
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