中國有句古話是這麼說的：“物以類聚，人以群分。”
近來，奔馳與雷克薩斯是越發的“臭味相投”了，兩者的產品質量與服務質量雙雙滑鐵盧。由於“黑天鵝”事件，今年的315晚會延期，奔馳E級的“斷軸門”和雷克薩斯ES的“機油門”得以逃過“點名”，不過大家都知道，安全面前無小事，這兩個“門事件”始終都要給消費者一個交代。
去年9月份，雷克薩斯官方漲價，三款主銷車型ES、NX和UX的漲幅在6000-15000元之間，一時之間引發眾議。而最近，奔馳也學起了雷克薩斯官方漲價的手段，漲價的主角正是深處“斷軸門”風波的奔馳E級。
據悉，2020款奔馳E級長軸距車型上市，新車同樣是推出了10款不同配置的車型，官方指導價落在42.98-62.38萬元之間，部分車型出現了價格上升的情況。
其中最主要的改變在於，舊款E 300 L豪華型更名為E 300 L殊享版，相較舊款而言，E 300 L殊享版增加了真皮座椅、前排座椅通風/加熱、特別版車型標誌、帶投影的環境照明功能等，價格相比舊款漲了7000元。
舊款E 300L運動豪華型更名為E 300 L運動殊享版，它增加了抬頭顯示系統、盲點輔助系統、18英寸AMG輪圈、特別版車型標誌以及帶投影的環境照明等功能，價格上同樣漲了7000元。
值得注意的是，此次上市的是奔馳E級的年度小改車型，而非是原本要在日內瓦車展發佈的中期改款車型。大家都知道，對於年度小改款，一般車企的做法都是增配不增價或是價格稍微下調，以此強化產品的市場競爭力。
按理說，奔馳E級“斷軸門”的風波未過，它完全可以通過加量不加價、下調價格等討喜的做法來為自己挽尊，改善其在消費者心中的負面形象。但是被寵壞了的奔馳顯然並不屑於這樣做，它照樣我行我素，不走尋常路，反正不缺買單的人。
我們再來看看車市中的正面教材是怎麼做的，2020款林肯領航員相較舊款而言，新增了Auto Air Refresh “新風管家”、Phone As A Key“智能手機鑰匙”、帶實時路況顯示功能的導航系統等標準配置，並在風噪、路噪、振動、動力總成和傳動系統幾大方面進行了多達20餘項優化，然而它並未加價。
奧迪A4L亦是如此，2019款奧迪A4L丐版不僅比2018款丐版下降了3200元，更增加了可選駕駛模式、手機互聯、自動頭燈、感應雨刷等實用配置，同時，它的車身還進行加長處理，動力也從1.4T升級為了2.0T，從這裡就可以知道為何奧迪A4L賣得這麼火了，因為它更懂，也更尊重消費者。
中期改款奔馳E級將在年內上市，此次改款上市的奔馳E級出現部分漲價行為，不知道是否是在為中期改款車型的價格拔高做鋪墊，總之，奔馳E級是在“黑化”的路上是越走越遠了。
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