前段時間，豐田宣佈將擴大在華產能，增加天津工廠和廣州工廠12萬輛的產能，並且還在考慮大幅擴展豐田和雷克薩斯品牌的分銷網絡的可能性。無獨有偶，日產也在上個月宣佈了其在華的擴張計劃，計劃投資約9億美元，到2021年將在華工廠產能提高40%，年產能達到210萬輛。
相比兩位“日系同門”的風光無限，本田的日子就不那麼好過了。8月份本田在華累計終端銷117188輛，同比下跌9.9%。其中廣汽本田8月份終端銷量為58613輛，同比下跌2.7%；東風本田汽車有限公司8月份終端銷量為58575輛，同比下跌16.1%。
今年1－8月本田在華累計銷量為832248輛，同比下跌7.1%。其中廣汽本田1-8月累計銷量為450846輛，同比下跌7.1％；東風本田情況更為嚴重，前8月累計銷量為381402輛，同比下降了13.9%。
前兩年，本田中國以極快的速度成長著，先後超過了日產和豐田，成為了日系車在國內的帶頭大哥，甚至逐漸拉開和後兩者的差距，一時風光無限。如今銷量卻遭遇滑鐵盧，最直接的原因還是“機油事件”。
縱觀國內汽車發展史，類似的事件其實還有很多。大眾的“斷軸門”和“自燃門”、號稱“車到山前必有路，有路豐田剎不住”的“剎車門”，以及幾乎涵蓋了所有德系品牌的“燒機油”，現在看來，除了本田之外過得都挺好。
究其原因，還是本田的危機公關處理不給力。
回顧整個事件的發展歷程，從最開始的延長髮動機保修期到進行ECU升級、增加機油尺的刻線，再到停售CR-V 1.5L渦輪增壓車型，整個事件越鬧越大，特別是對於出現“機油增多”車型的處理方式的公佈，引發了大面積不滿。再加上平時媒體關係維護的欠缺，一時間鋪天蓋地的負面信息充斥著網絡，進一步加劇了群眾的不滿。
作為一個技術宅，本田將絕大部分精力投入到了產品和技術之中，這給他帶來了無數的榮譽，“買發動機送車”、“神車GK5”、“本田大法好”都是其被消費者認可的體現。但同樣的，新技術的普及同時也伴隨著風險，大眾就是最典型的例子，雙離合變速器、渦輪增壓發動機都出現過大規模的缺陷。
對於此類新技術應用出現的產品缺陷，在技術層面，廠家除了要在產品量產前進行大規模測試和試驗，儘可能降低缺陷出現的概率之外；在產品出現缺陷之後，危機公關要做到位，要通過媒體向公眾解釋清楚缺陷發生的原因，並在第一時間給車主拿出合理的解決方案。
在這一點上，特斯拉被譽為典範。特斯拉的起火事故發生了不止一次，但是幾乎每一次特斯拉都能將其轉危為機。公關手段並沒有什麼新意，無非就是第一時間介紹情況、解釋原因、向車主道歉等。但是，特斯拉和馬斯克的態度足夠誠懇，原因也是有理有據讓人信服，吃瓜群眾瞭解事實之後也就釋然了。
隨著中國汽車消費進入以二次購車為主，消費者對於汽車產品質量問題的容忍度在降低，但同時對待工業產品的態度也在日趨理性。每個批量生產的工業產品都可能因為各種各樣的原因發生質量問題，任何一個汽車廠家都無法保證其產品百分百的完美。
寫在最後
本田出問題就去買豐田、大眾？很有可能你買那臺豐田、大眾就有很大的質量問題。看待一個汽車品牌，要以整體和長遠來看，而不能因為一時一事就對其進行“終極審判”。
總的來看，儘管經歷了這次低谷，但本田的整體實力依舊強大。上個月，雅閣、飛度、繽智、XR-V、C-RV銷量均破萬，思域銷量更是突破兩萬，在淡季能維持這樣的成績，可以看出消費者對於本田依然信任。
牢記這次事件的經驗和教訓，本田很快會再次回到巔峰。
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