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第1001回：百忍千鍛事遂成全, 國產車之父喜一郎
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豐田產業技術紀念館位於豐田集團的發祥地、原豐田紡織株式會社總部的廠房舊址，是由豐田集團13家公司於1994年共同創建的，目的在於將舊廠房保存下來的建築物作為珍貴的產業遺產而加以有效利用，使其永放光芒。
豐田產業技術紀念館中設有汽車館、技術館、豐田集團館、豐田商會事務所、纖維機械館、餐館、咖啡廳等設施，致力於為遊客瞭解豐田集團歷史、發展等各種情況提供全面的資料和舒適的參觀環境。遊客走進豐田產業技術紀念館，首先映入眼簾的是豐田佐吉於1906年發明、目前全世界僅此一具的環狀織機，這臺紡織機大有來頭，
不僅獲得“日本世界產業技術遺產”的封號，也享有“夢幻紡織機”的美名；而在自動車館裡，館方復原了豐田喜一郎在1936年所生產的第一輛車。自動車館還收藏了其它“鎮館之寶”，及多款相當具有時代意義的經典車型，最引人注目的是展出了全球最著名的油電混合車，也是目前最暢銷的車款，至今在全球各地累計銷量已突破100萬輛。
汽車館是豐田產業技術紀念館最受歡迎的展館，在這個佔地7900平方米的展館內，彙集了豐田集團所有經典代表車型，每天接待成千上萬名來自全球的遊客，將研究和創造精神、 生產製造的重要性傳給下一代。
大廳包括紀念室、大屏幕參觀導覽和一臺老豐田發明的環狀織機，豐田集團館主要介紹豐田集團的歷史。紡織機械館展示的主要是紡紗機和織布機技術的基本原理以及紡織機械技術的演變。
展館薈萃了從原始的紡織工具、最早的動力機械直到最新的紡織技術的豐富多彩的實物，許多機械都可以現場操作演示，織出各種各樣的布來。
汽車館主要展示汽車及其生產技術，包括汽車的原理、結構，汽車技術和生產技術的演變等。在這裡，所有的汽車機械原理 都實現了動態演示，許多還結合了多媒體的介紹和演示，遊客可以親手操作和體驗，對於專業人員的學習和培訓非常有效，非專業人員也能得到許多收穫。
現代汽車製造技術也在這裡進行了豐富的體現，各種 模擬生產過程如焊接、噴漆和組裝機器人生產線的真實過程模擬，具有很強的震撼力。另外，展館還彙集了豐田集團的所有代表車型，使人得到汽車歷史和文化的體驗。技術樂園為青少年提供的動手園地，實際上就是現代科技館理念的貫徹，通過互動式的展品，介紹各種機械原理和機械結構。
汽車博物館需要收門票，我們先去商會參觀，順便使用洗手間，值班的小姐非常客氣，館內介紹了一些與豐田佐吉有關的資料，豐田佐吉（豊田佐吉，とよだ さきち,羅馬字：Toyoda Sakichi（1867年3月19日（慶應3年2月14日） 至 1930年（昭和5年）10月30日）)，
日本發明家，日本織機改革家，豐田自動織機的創立者。他在東京的國內勸業博覽會看到外國的制織機，便獨力發明“豐田式木製人力織機”，其後又發明“G型無停止杼替式豐田自動織機”。設立“株式會社豐田自動織機制作所”。其子為豐田汽車的創立者豐田喜一郎。
1867年3月19日，豐田的創始人豐田佐吉降生在位於今天日本靜岡縣湖西市棉織品產地浜松附近的一個木匠家庭。從很小的時候，佐吉就開始在意志堅強、充滿自信的父親的影響下，樹立了永遠都要以不屈的精神挑戰自己的目標和時刻不忘應懷著感念心情回饋社會的信念，這一信念後來伴隨了佐吉一生。
13歲小學畢業後從父學習木工。23歲時改制成一臺手工木織機，比傳統織機提高生產能力40到50%。1894年美國的諾斯勒普發明了自動換紆織機，1904年傳入日本。豐田佐吉遂積極從事自動織機的研究，但受到三井財團反對而辭職赴美考察。歸國後在名古屋和刈谷等地獨立經營紡織廠，積累研究資金。
1897年研製成功柴油機帶動的狹幅動力木織機，後稱豐田織機。同年他與別人一起成立乙川棉布合資公司，用豐田織機生產棉織物。此後，在三井物產公司的資助下，豐田織機在日本被迅速推廣，並於1906年成立豐田織機公司。當時豐田織機生產的棉布曾傾銷於我國市場。
1926年他終於研製成功自動換梭織機。豐田自動織機上的張力機構、自動換梭機構、投梭機構等重要部分基本上已經具有現代織機的形制，是日本織機制造技術趕上當時世界先進水平的標誌，曾在世界各國得到廣泛應用。
他獨力發明“豐田式木製人力織機”，其後又發明“G型無停止杼替式豐田自動織機”。設立“株式會社豐田自動織機制作所”。佐吉的故鄉自古就以盛產木棉聞名，
很多家庭都把織布作為家庭副業，佐吉家也不例外。從童年開始，佐吉每天目睹農耕之餘的母親辛苦織布，“這種工作的效率實在是太低了”。參觀過東京的工廠以及博覽會、對西方機械文明有了初步認識後，
孝順的佐吉開始想，“是不是可以對織機進行一些改良，減輕母親以及其他和母親一樣的婦女們的辛苦呢”。從此，他立志於發明方便、高效率的動力織機，開始走上無休止的發明道路。
俗語道“萬事開頭難”，但是千里之行始於足下。佐吉明白沒有接受過任何系統知識及專業技術訓練而突然邁進發明創造的境界是不可能的，因此他決定從改良自己身邊的織機做起。但是，佐吉的父親認為沒有學問的人去搞發明創造簡直是天方夜譚，父親的反對以及研究資金的短缺使佐吉的發明之路佈滿了荊棘。
終於在 1890年，佐吉成功地發明了豐田式人力織機，獲得了平生第一個專利權。這種織機將織布的工作效率提高了40%到50%，大幅度減少了織物中不均勻的部分，提高了織物的質量。然而，儘管佐吉對自己的作品滿懷信心，這種織機的銷售卻不盡人意，看來只做這種程序的改良還無法滿足人們的要求。從此，為了進一步提高織機的工作效率，佐吉開始朝著發明動力織機的方向邁進。
豐田佐吉為了發展自己的工廠，將長子豐田喜一郎送到東京帝國大學工學系機械專業讀書。大學畢業後，豐田喜一郎來到父親的“豐田紡織株式會社”當了一名機械師。經過十年磨練，
豐田喜一郎擔任管技術的常務經理。然而，目光遠大的他並不滿足於眼前的成就。當他發現汽車能給人們帶來極大方便時，預感到這一新興行業具有廣闊的發展前景，決定將其作為自己的事業，他的這一想法得到了父親的大力支持。
1929年底，為了將紡織機專利賣給當時勢力強大的普拉特公司，豐田佐吉派喜一郎前往英國全權代表自己簽訂契約。在國外，他除了完成父親囑託的任務以外，還花費了四個月的時間體驗了英國的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產企業，徹底弄清了歐美國家的汽車生產狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅定了他發展自己汽車事業的決心。
不久，豐田佐吉去世，臨終前，他將兒子叫到眼前，給他留下了作為父親的最後一句話：“我搞織布機，你搞汽車，你要和我一樣，通過發明創造為國效力。”他還親手將轉讓專利所獲得的100萬日元專利費交給兒子，作為汽車研究啟動經費。當時，美國平均每四人擁有一輛汽車。
豐田喜一郎作了這樣的構想：如果國內每10人擁有一輛汽車的話，1億日本人需要1000萬輛；按汽車的平均使用壽命10年計算，每年需要新車100萬輛；這是一個十分令人神往的巨大市場。當然，他所沒有想到的是，今天的日本已達到每3人擁有一輛汽車的水平，而且還有大量的汽車出口到世界各國。其汽車總產量多年以前就已超過美國，成為世界頭號汽車生產王國。
豐田佐吉去世以後，公司總裁的職位由豐田喜一郎的妹夫（豐田佐吉的上門女婿）豐田利三郎擔任。儘管利三郎是一位見識廣博的企業家，但卻自命清高，脾氣暴躁，與豐田喜一郎在許多問題上“晸見不同”。1933年，在豐田喜一郎的一再要求下，他同意公司免費設立汽車部，
並將一間倉庫的一角劃作汽車研製的地點。豐田喜一郎以此為基地，於當年4月購回一臺美國“雪佛萊”汽車發動機進行反覆拆裝、研究、分析、測繪。在研究這臺發動機的過程中，他產生了指導日後公司發展戰略的認識觀點：“貧窮的日本需要更為廉價的汽車。生產廉價汽車是我的責任。”
1933年9月，他著手試製汽車發動機，拉開了汽車生產的序幕。1934年，他託人從國外購回一輛德國產的DKW前輪驅動汽車，經過連續兩年的研究，於1935年8月造出了第一輛“豐田GI”牌汽車。在此之前的1934年，他擅自作主購買了約180公頃土地，積極準備創建汽車廠。
豐田喜一郎這一系列舉動使利三郎十分不滿，作為上門女婿，他認為能夠守住岳父留下的家業就是自己最大的成就，再加上當時許多人認為從事汽車生產具有很大的風險，所以他不支持大舅子哥搞汽車。而豐田喜一郎則不同，他認為廠子是自家的，自己想作什麼就作什麼，加之父親要他搞汽車的遺言不時地迴響在耳邊，所以他非要從事大規模的汽車生產不可。兩人在意見如此對立的情況下，只好分手單幹。
1934年9月喜一郎和他的研發組獲得的第一個成果是動力強勁的3 389毫升6氣缸直列發動機，機型為A型，最大功率可達47.8千瓦。1935年夏，豐田喜一郎開發了A1型小客車。1935年8月，豐田喜一郎領導下的公司生產出他們的第一輛卡車，稱為G1型汽車。隨著卡車生產步入正軌並不斷改進，豐田喜一郎著重把注意力放在小客車的完善上。1936年底，AA型小客車下線。豐田喜一郎認為車標應該很簡單而受人喜愛，於是開始向社會徵集新名。優勝者的設計方案在原名的基礎上略加簡化將Toyoda改為Toyota。到1936年底，豐田公司已開發出多種基礎設計，繼A1和AA小客車及G1卡車之後，又生產出AB型四門旅行車。
於是，利三郎同意豐田喜一郎於1937年8月27日另立門戶成立“豐田汽車工業株式會社”，地址在愛知縣舉田町，創業資金為1200萬日元，擁有職員300多人。豐田汽車公司剛剛成立，馬上就遇上了一場幾乎使其倒閉的危機。當時，席捲資本主義世界經濟危機強烈地衝擊著日本經濟，儘管總廠的興建，設備的引進、原材料的採購等急需大量的資金，但市面上銀根奇缺，借貸無門，而此時初期的投資已經消耗殆盡，公司已經到了山窮水盡的地步。此時侵我國戰爭爆發了，豐田公司與其他許多生產廠家一道被納入了戰時軍需工業品的生產軌道，陸軍將其所有庫存貨車一次購光，這才使其擺脫了危機。
在豐田喜一郎老家的大廳中掛著一個條幅，從來沒有摘下來過，上書“百忍千鍛事遂全”七個大字。這句漢語的意思是：你堅韌不拔，千錘百煉，就一定會成就一番事業。從24歲起，喜一郎就夢想“要生產出幾千輛、幾萬輛、幾十萬輛汽車，讓日本的道路上跑的全是豐田的汽車”。
但是，正如佐吉當年不被人理解一樣，喜一郎創造、生產汽車的想法也受到了豐田家族其他長輩的反對。“汽車製造耗資巨大，即使是像三井、三菱那樣的大財閥也不敢輕易嘗試。和他們比起來豐田只不過是個在名古屋有點名氣的小財閥罷了”。
凝視著“百忍千鍛事遂全”的條幅，喜一郎陷入了深深的沉思。父親豐田佐吉發明自動紡織機的經歷映入腦海，“為了擺脫貧困，衝破生活的重重枷鎖，父親走上了發明創造這條充滿荊棘的道路，為了改變外國織機壟斷日本市場的局面，父親堅持搞發明、做改良，終獲成功，而且實現了出口”。“汽車事業也是如此。只要堅持自己的信念勇往直前，就一定能夠衝出一條成功之路。我們一定要建立自己的汽車工業！”
理想便是志向。而把理想化為現實，變志向為成果，非一步一個腳印地做不可。豐田喜一郎的目標是，以“福特”和“通用”的汽車為追趕目標，爭取造出與這兩家公司在日本組裝的汽車有同等水平的汽車。他把重點放在“豐田的汽車一定要符合日本的具體情況”上。
言必行，行必果。豐田喜一郎的確這麼做了。從制定規劃、募集人才、籌措資金、購地建廠，到設計、製造、試驗、總結、改進，直到組裝成整車，他無不親自參與，和設計師、工程師、技術工人“一起拼命”。他的部下、朋友，從一開始就參加試製工作的工程師岡次郎後來袒露心聲說：“喜一郎說要幹，就一定會實行。喜一郎做開了，就一定會成功。不管有怎樣的困難，我都跟著喜一郎豁出性命去造出國產汽車。”
到1952年病逝為止，豐田喜一郎帶領“豐田人”在製造日本國產汽車的道路上一往無前奮勇前進，先後研製出了A型六缸直列汽車發動機、A1型轎車、AA型轎車、AB型四門敞篷旅行車。雖說生產轎車是喜一郎的夢想，不過根據當時時代的需要，豐田還生產了不少卡車，可謂碩果累累。
汽車是集機械、電器、鑄造、壓延、動力等多種技術於一身的複雜產品，是由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業配合完成的綜合產品。它還和美學有密不可分的關係，一輛汽車也是一件藝術品。它不可能靠某個人獨自的力量完成，而是集體指揮、集體勞作的結晶。豐田喜一郎深深懂得這個道理。1936年豐田汽車推出市場1週年時，他在公司機關刊物《豐田新聞》上發表文章指出：“汽車做到了今天這個地步，不是一個技師的個人興趣所能做成的。它是許許多多人苦心研究，集中各方面的知識並且經過多年努力和許多次失敗才誕生的。”
為了實現自己的想法，豐田喜一郎從很早就開始做準備。除了專程去東京大學拜訪對汽車比較內行的隈部一雄助教授外，喜一郎還廣泛地從其他同學那裡收集各種情報，開始對汽車的研究。此外，他注重培養巖岡次郎和白井武明等能夠肩負起今後汽車的開發、製造工作的人材。喜一郎在委用新工作人員的同時，在引進高性能的機械設備、對技術人員進行現場培訓方面也做出了很大的努力。
此外，豐田喜一郎還聘請了具有汽車製造經驗的菅隆俊、池水羆，再加上得到拔山四郎、成漱晸男等東京大學、仙台大學的汽車研究學者的扶助，開發創造汽車的工作逐步展開。
1938年11月，超乎當時日本所想象的、月產轎車500輛、卡車1500輛的豐田汽車公司舉母工廠正式竣工。在竣工典禮上，全體員工身著新工作服，興奮、快樂之情溢於言表。豐田喜一郎代表大家莊嚴宣誓：要為建立日本的汽車工業而獻身。他強調“團結會產生偉大的力量。我們不能因為一個人的不注意而使整個工廠的努力付諸東流”。
豐田喜一郎不愧為豐田汽車公司的創始人，不愧為日本的“國產車之父”。他的創業精神、研究精神和實踐精神，永遠值得後人學習。
1951年5月，豐田公司正式制定了“提合理化建議制度”。這一制度的意義並不僅限於收集與業務相關的發明方案，由於每一個員工都可以自由地就任意問題提出各種建議，因此在加強員工的參與意識、提高員工的勞動熱情方面也取得了良好的效果。這個制度堅持不懈地實施了六十多年，得到了員工們的大力支持，提案建議始終保持著龐大數字，其最重要的直接效果是：最瞭解生產第一線情況的員工更加致力於改進各自的工作，豐田公司也得以不停頓的向前發展。。。
80年代出任豐田汽車公司總經理的豐田章一郎，在回憶他的父親喜一郎的文章中寫到：“父親始終胸懷理想。他最後的理想是製造直升飛機。在他的頭腦裡，各座城市都聳立著很多平頂的住宅，平頂上就是直升機的停機坪。人們走到自家的房頂上，乘上自家的直升機，就可以飛往任何地方。他相信這個夢想在不久的將來必會實現。”這段話生動地刻畫了喜一郎生命不息、研究不止的精神面貌，就像他對自己不懈研究的狀況所做的闡釋一樣：“人努力的根源是熱情。可以說，熱情才是無限的動力。”
另一方面，石田退三在重建豐田公司成功後，毅然履行自己向豐田股東大會所做的承諾：請豐田喜一郎出山，重新擔任總經理。公司預定1952年7月讓喜一郎重返總經理崗位。。。
隨著在抗日戰爭後的1950年實施的財晸收緊晸策，公司陷入了經營危機。豐田喜一郎辭任社長一職，作為以帝國銀行（即其後的三井銀行，現今的三井住友銀行）和東海銀行（即其後的日本聯合銀行，現今的三菱日聯銀行）為首的銀行團緊急融資的條件，繼而成立了以強化銷售為主的“豐田自動車銷售株式會社”（トヨタ自動車販売株式會社，實行將製造及銷售分開。之後，該公司便一直與負責生產及開發的“豐田自動車工業”緊密聯繫，同步工作。
但最終於1982年再次合併成為“豐田自動車株式會社”（トヨタ自動車株式會社）。值得一提，在1950年的經營危機之中，豐田也有參與，大量生產為鮮朝戰爭中美軍使用的卡車，而豐田亦在66上半年進軍我國市場。豐田是1949年後最早進入我國的資本主義國家汽車公司，現在在我國除銷售進口汽車外還和在天津，成都以及廣州的合資工廠生產汽車。
日本泡沫經濟，在日本稱為泡沫景氣，是日本在1980年代後期到1990年代初期出現的一種經濟現象。根據不同的經濟指標，這段時期的長度有所不同，但一般是指1986年12月到1991年2月之間共4年3個月的時期。這是日本戰後僅次於1960年代後期的經濟高速發展的第二次大發展時期。
這次經濟浪潮受到了大量投機活動的支撐，因此隨著1990年代初泡沫破裂，日本經濟出現大倒退，此後進入了平成大蕭條時期，豐田汽車也受到波及。
為了響應環保和石油危機，1997年豐田在國內率先推出prius，成為世界第一款市售的混合動力汽車，並在2000年開始全球發售，開創了新能源汽車現時主流方向。
因不久即將重返總經理這一重要崗位而產生的興奮、東奔西走的疲勞加上撰寫回憶文章的伏案工作，喜一郎的高血壓症不知不覺加重了。突然，他感到頭暈目眩，手腳不聽使喚，嘴說不出話來。此時，他心裡非常明白：高血壓發作了！他心靜如水，眼前浮現出許許多多輛汽車在高速行駛的圖像。這些車一輛接一輛繞著一條圓跑道快速地兜著圈子，呼，呼，呼，呼……風馳電掣地反覆進行著繞圈子行動，“啊！這是我的車在跑哩！”
豐田喜一郎終於昏迷過去，神志不清，並且沒有再張開雙眼。1952年3月27日，他駕鶴西去，享年57歲。兩年後，豐田的全體員工贈送了一座豐田喜一郎胸像，把它建在豐田汽車總公司大樓前，永遠紀念這位日本“國產車之父”。。。
豐田章一郎，日本企業家，出生於日本靜岡縣，是豐田汽車公司創始人豐田喜一郎的長子，豐田汽車公司前社長，畢業於名古屋大學，工學博士學位。1952年加入當時的豐田汽車公司。1955年在名古屋大學取得機械工學博士學位。1982年，從叔父豐田英二手中接下當時世界排名第三的這家汽車企業，經歷過三次日元升值，他不斷減少成本，擴大銷售，將這個企業維持了下來。1998年他成為榮譽會長，2009年將豐田汽車公司交給其長子豐田章男。。。
Jumbo Huang citation resources: Toyota is the global market leader in sales of hybrid electric vehicles, and one of the largest companies to encourage the mass-market adoption of hybrid vehicles across the globe. Toyota is also a market leader in hydrogen fuel-cell vehicles. Cumulative global sales of Toyota and Lexus hybrid passenger car models achieved the 10 million milestone in January 2017. Its Prius family is the world's top-selling hybrid nameplate with over 6 million units sold worldwide as of January 2017.
The company was founded by Kiichiro Toyoda in 1937, as a spinoff from his father's company Toyota Industries to create automobiles. Three years earlier, in 1934, while still a department of Toyota Industries, it created its first product, the Type A engine, and its first passenger car in 1936, the Toyota AA. Toyota Motor Corporation produces vehicles under five brands, including the Toyota brand, Hino, Lexus, Ranz, and Daihatsu. It also holds a 16.66% stake in Subaru Corporation, a 5.9% stake in Isuzu until 2018, a 5.5% stake in Mazda, as well as joint-ventures with two in China (GAC Toyota and Sichuan FAW Toyota Motor), one in India (Toyota Kirloskar), one in the Czech Republic (TPCA), along with several "nonautomotive" companies. TMC is part of the Toyota Group, one of the largest conglomerates in Japan. Toyota is listed on the London Stock Exchange, New York Stock Exchange and Tokyo Stock Exchange.
第1002回：豐田汽車卓越表現，名古屋城非凡經歷
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