實不相瞞，我也把PSA集團的高檔豪華品牌——DS，給遺忘了……
一個極度高傲、極具藝術的汽車品牌，終究不被大眾欣賞，而且即使身處水深火熱的亡命之際，它依然我行我素！
等了三個月配件，還沒修上！
最近，一則關於DS車主維權的消息被曝光，才把DS拉回我的視野。
今年1月6日，一名DS車主因事故將愛車送去4S店維修，可兩個多月來一直沒有修好，如今車子依然還在店裡……
沒修好的原因，就是相關配件廠家一直缺貨！已經反饋總部職能部門並積極協調處理，客服一直此般搪塞，並且也沒有工作人員聯繫車主商洽修車事宜！
該車主表示不是隻有他自己修車難，有不少車主也反饋等配件3個月以上……
DS身為法系豪華品牌，對於售後竟然如此不上心，難不成這是你對於高傲的另一種表達方式？
你本是可以成為大家的法系女神，如今非要混成無賴？一個豪華品牌連最基本的服務都做不到位，談何與別人競爭？興許對手中也有趾高氣揚的存在，但人家的銷量不至於像你這麼慘淡。
這告訴我們一個道理，一定要謹慎選擇小眾品牌。
DS進入中國市場已有8年，不否認積攢了一些粉絲，但也迎來了自己的至暗時刻！
高端豪華品牌DS，爹不親孃不愛。
那年是2011年，由長安汽車和PSA合資成立長安PSA，註冊資金為40億元人民幣，雙方各持50%股份，總部、工廠都落地於科技之都深圳，用於生產DS。
然而，去年年底長安汽車將手中50%的合資公司股權掛牌出售，PSA那邊的想法：我手上這50%股權也不要了！
雙方想法如此一致的原因，興許有這麼一點：各自的日子都不太好過，“兒子”又不爭氣。
最終，長安標緻雪鐵龍（長安PSA）合資公司就此解散，DS落了個爹不親孃不愛的下場！
長安汽車那部分以16.3億元出售給了前海銳致，PSA則是出售給了寶能汽車。而前海銳致是寶能汽車100%控股的子公司，也就是說DS這燙手的山芋被寶能汽車100%接盤。
DS曾表示：“品牌將致力於在中國市場的長期發展，並將全力服務好該品牌在華現有的75000名車主。”
話說起來是輕鬆，現在那些等不來配件修車的車主不去服務好？
要是不知道DS牌山芋多燙手，那就先來幾個數據壓壓驚。
據統計，DS品牌在鼎盛時期坐擁211家經銷商，如今存活的已經不超過80家。
16.3億元、11億元、8.74億元，是長安PSA連續三年（2016-2018）的虧損。2019年1-9月虧損22.33億元，差不多四年的時間虧損近60億！
2018年，長安和PSA給DS打了一波雞血，投入了36億元，然而砸出來的確是同年銷量只是3867輛……
DS在華的高光時刻是在2015年，銷量達到了2.7萬輛。2016年銷量1.61萬輛，2017年銷量5800輛，2018年銷量3867輛。
2019年DS品牌也沒有把銷量提振上來，依然是每況日下，在華銷量更是創下了新低，全年新車銷售量僅僅只有2055輛。
作為品牌希望的DS7，最終還是沒帶來希望。2019年銷量只有1617輛，同比下滑27%。在2018年的時候，DS 7的銷量還有2244輛……
那麼，寶能把這個燙手山芋接下後，要靠什麼產品拯救DS？
旗艦，是不可能成為救星的！
2020日內瓦車展期間，DS通過直播發布了全新品牌旗艦——DS 9，基於EMP2模塊化平臺打造，定位中型車。官方表示，未來銷往全球DS 9都會在中國生產，今年下半年正式上市。
新車一如既往設計很用力，每當我們琢磨不透設計師用意的時候，冠以“藝術”二字總能給自己解圍！
DS 9的後轉向燈好像被安置在了C柱上，發動機啟動按鈕迷失於中控臺機械錶之下，車窗控制鍵很安詳的躺在檔把兩側……法系的天馬行空，向來不是我等凡人可以參透的，畢竟其名為藝術~
按照DS 9的定位、尺寸，其就像是雷克薩斯ES一樣的存在，帶著錯位競爭的意思。回到現實，一臺中型旗艦轎車能讓DS在華找回自信嗎？難難難！
在中國市場救市投放SUV產品可以換來很大的勝算，但是DS 7撲街了。轎車在國內不是行不通，賣得好的像軒逸、朗逸月銷四五萬都不成問題，但DS整來個旗艦轎車DS 9是幾個意思？
或許，DS 9在華為的不是銷量，而是品牌形象、調性。但是，DS在華的形象已經從高傲混成了孤傲，或者說已經默默無聞……不是更應該推出走量的產品，重振知名度嗎？
或許，DS也明白在華銷量難以提振，何不做一些別人看不懂的藝術行為。也成，這很法系！
2019年DS在歐洲市場的銷量達到56393輛，何必哭求於中國市場？或許DS往後在華的意義，只是“工廠”而已……
DS太難懂了！
車主等配件三個月無果，對用戶漠不關心，這不應該是一個豪華品牌的作風。品牌含金量不夠足，鬧得產品價高和寡，銷量一摔再摔到爬不起來。連連虧損鬧得爹不親孃不愛，寶能接手能改變些什麼？
中國市場對於眾多汽車品牌而言舉足輕重，DS似乎依舊一意孤行，前方會是一縷希望之光還是繼續至暗時刻？誰也不知道！
DS在華還是做成了一件事，那便是如願活成了小眾高檔品牌！
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