佛山地鐵3號線桂城段隧道施工進入攻堅階段！3月26日中午，由中建四局土木公司承建的3號線南海廣場站-疊滘站區間右線順利盾構始發，預計到2021年1月15日，南海廣場站-疊滘站區間左線將實現洞通。
佛山地鐵3號線南疊區間右線順利盾構始發。佛山日報受訪者提供
“我們決心……樹一流形象、建一流工程，為佛山城市軌道交通建設事業奉獻青春!”26日上午，在3號線南海廣場站施工現場，中建四局土木公司項目青年突擊隊隊長李冬舉起右手，帶領隊員莊嚴宣誓。
佛山地鐵3號線3205-2標南海廣場站施工現場莊嚴宣誓。佛山日報受訪者提供
中午時分，南疊區間（南海廣場站-疊滘站區間）右線正式盾構始發，比原計劃提前了5天。3號線南海廣場站-疊滘站區間為3號線施工難度最大的盾構區間之一，780米的海三路段將會採用上下疊線施工。右線將會沿著南海大道往北挖進，在海三路口左拐進入海三路鞋材城方向後，線路由左右線平行走向，變成左線在下、右線在上的疊線雙層走向，疊線長度約為780米，沿著海三路向西鋪設，到達疊滘站。
南海廣場作為3號線第26座車站，車站為地下三層13米深島式車站，站臺長120米，在南海大道兩旁設置4個出入口，疊滘站同樣也是三層結構，由於線路從海三路過來是上下疊線走向，因此列車到發時，並不在同一平臺上，而是分開兩層上下車。
南海廣場站效果圖。通訊員供圖
去年9月，南疊區間左線盾構從南海廣場站始發，目前安全掘進至480環（約720米）。受疫情影響，該標段於2月18日復工，成為地鐵3號線首個復工施工標段。南疊盾構區間是3號線施工難度最大的盾構段，左右線均從南海廣場站始發，在海三路對接疊滘站。在未來的右線掘進過程中，盾構機將會穿越創鴻廣場基坑錨索區，施工難度係數較大。
禪桂交界處的海三路只有雙向4車道，寬度大概是17米，而兩個盾構線路並排而行，起碼需要20-22米，隧道通道的寬度顯然不夠。因此，在不大規模拆遷房子的情況下，3號線海三路段選擇疊線雙層走向設計，這也成為3號線設計施工中的最大亮點。
疊滘站效果圖。通訊員供圖
據李冬介紹，南疊區間疊線長度約780米，在施工過程中，為了將風險降至最低，將會採用先下後上的施工順序（即先左線後右線），海三路的疊線段擬採取洞內注漿加固措施，右線掘進至疊線段時，會對左線隧道內採取臨時“鋼支撐”措施，在掘進過程中嚴格按方案控制掘進參數，確保施工過程萬無一失。
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