大百弟評：與特斯拉Cybertruck那副充滿科幻感的皮囊剛好相反，新晉電動汽車公司Bollinger Motors旗下的兩款車B1/B2則玩起了朋克復古風。
在地球另一端的北美人民，一向對皮卡、硬派越野之類的車型情有獨鍾。而且在他們的汽車文化裡，總是少不了大排量、自然吸氣這幾個關鍵詞。
然而，在節能減排的大趨勢下，越來越多的廠商開始研發小排量和新能源車。反倒是大排量自吸車因為不符合時代發展的要求，越來越不被廠商重視。這對於熱衷於大排量自吸車的北美人民來說，興許少了些趣味，因為他們骨子裡仍然存在著對大排量硬派皮卡和越野車的嚮往。
不過，為了順應當前趨勢，一些生產越野車或皮卡的廠商，也開始用新能源作為汽車動力，來取代那些不被重視的大排量車，Bollinger Motors就是其中一家。
相比於赫赫有名的特斯拉，Bollinger Motors對大多數人國人來說顯得陌生了許多，甚至都沒有自己的官方中文譯名。的確，它沒有像埃隆-馬斯克那樣的天才級營銷大師，旗下的產品也沒有特斯拉Cybertruck那種"從火星來的"科幻造型。
▼特斯拉Cybertruck
與其他造車新勢力一樣，Bollinger Motors也是一家以生產電動汽車為主業的初創企業。目前，這家公司僅推出了兩款車型，分別命名為Bollinger B1和Bollinger B2(以下簡稱B1/B2)。
B1是一款純電動硬派越野車，而B2是一款純電動雙排皮卡。B1和B2如同一對雙胞胎兄弟，除了車型種類不同以外，其他方面從外觀、內飾到配置、動力，幾乎都使用了同樣的設計語言。
▼Bollinger B1/B2
因為大家實在對B1/B2瞭解不多，以至於我不得不在行文開頭拿特斯拉來提升熱度。當然，我之所以cue特斯拉Cybertruck，另一個原因在於，它還是B1/B2最主要的競品之一。
B1/B2的競品不止一個，另一個電動車初創品牌Rivian，旗下的R1T和R1S兩款車型也有著和B1、B2同樣的關係。因此，這也註定了Bollinger Motors與Rivian成為勁敵。
▼Rivian R1S
▼Rivian R1T
外形復古 內飾工業氣息濃重
無論是特斯拉Cybertruck，還是Rivian旗下的R1T/R1S，都採用了前衛的設計思路來襯托EV（純電動）技術。而B1/B2雖然在技術層面大同小異，外觀設計卻背道而馳，走起了朋克復古風。
單看B1/B2的造型，你有木有一種似曾相識的感覺？反正大百弟剛看到它們的官圖時，腦海裡首先浮現出了90年代路虎衛士和60年代福特Bronco的畫面。當然，這種菱角分明的外觀設計，在上世紀60到90年代的硬派越野車中很常見，而且今天的Jeep牧馬人、奔馳G級等車型，依然保留著這種方方正正的傳統設計。
▼路虎衛士
▼福特Bronco
B1/B2不僅外觀獨特，身材也同樣亮眼。B1的三圍尺寸為4356/2261/1847毫米，兩側後視鏡收起後的車身寬度為1961毫米，軸距為3018毫米。什麼概念?B1的車身長度與雙門版Jeep牧馬人（車長為4334毫米）大致相當，軸距卻與四門版牧馬人（軸距為3008毫米）更接近。由於B1的車身採用了這種短前後懸的佈局方式，所以它有著接近角52度，離去角43度的漂亮數據，降低了野外行駛時被困住的概率。
出色的車身數據，也同樣表現在B2上。除了寬度和高度與B1相同以外，它的軸距拉長了將近半米，達到了3531毫米，而車長增加了將近1米，達到了5279毫米。此外，B2貨斗的寬度為1219毫米，長度為1829毫米。比軸距多出近半米的車長基本都貢獻給了貨鬥，雖然這樣的設計導致B2看上去不太協調，但也帶來了與主流皮卡相當的裝載能力。
雖然B1/B2的外表看起來非常粗獷，但它們的車身採用了只有少數高檔車才會使用的全鋁材質。因此，它們的車身重量控制在了2267公斤。另外，它們的有效荷載能力可達2268公斤，最大牽引力可達3402公斤。
可能有人看到B1/B2硬朗的車身造型，很容易跟奔馳G級聯繫起來，但你可不要被外表騙了。奔馳G級擁有豪華與科技感並存的內飾，而這兩兄弟呢？著實簡單甚至簡陋了些。
別說像奔馳G那樣的大面積皮質包裹了，就連那種最廉價的塑料飾板都不具備，幾副機械式儀表盤和儀表盤下方的撥杆式功能鍵直接鑲嵌在中控臺的黑色金屬板上，工業氣息濃重。
方向盤也極其簡陋，幾顆螺絲裸露在外，中間位置沒有任何帶有logo的蓋板進行掩飾。更重要的是，由於內飾多為金屬材質，而且方向盤上也沒裝安全氣囊，肯定會存在相當大的安全隱患。這種做法在法規上也是不允許的，也就只能出現在吸引眼球的概念車上，量產後肯定會不一樣。
前排座椅之間有一張金屬支架的小桌子，中間則設置了一個儲物盒，兩側的桌面方便乘客來放置胳膊。類似的設計我目前還沒有在任何現代汽車上見過，感覺後院裡自己造的車都比它精緻。不過，至於桌面下方為什麼是鏤空設計，我們接著往下看。
工具屬性強大 延展性好
B1/B2同樣使用了電動車常見的封閉式進氣格柵，如此既能彰顯身份，也能降低風阻，但對於車輛的整體造型而言，降低的效果是微乎其微的。此外，位於前保險槓上的兩個拖車鉤，可用於拖拽貨物及其他車輛。
封閉的進氣格柵並不是固定死的，而是可以直接往上掀開。當車尾的擋板打開後（B2在此基礎上還需要打開後車鬥擋板），就會形成一個從車頭貫穿到車尾的大通道，方便裝載一些比如木材、釣魚竿之類的細長物品。
▼B2打開通道後的效果
▼B1打開通道後的效果
此外，B1/B2還有很多部件可以進行拆除，比如可移動式側窗玻璃、車門以及玻璃車頂，而且B1/B2的後窗玻璃也可以往上掀開。這些功能都體現了B1/B2強大的延展性。
▼可拆卸式車門
▼B2掀開後的後窗玻璃
▼B1的可拆卸式車頂
▼拆完後的B1
雙電機驅動 4.5秒破百
動力方面，B1/B2都採用了雙電機方案，分別佈置在底盤的前後軸上方。電機的最大功率451千瓦（614馬力），峰值扭矩為905牛米。在這樣的動力下，車輛的0-96公里加速時間均為4.5秒，極速則為160公里/時。與電機匹配的是一臺兩速變速箱。
B1/B2的電池容量為120千瓦時，在滿電狀態下，續航里程為200英里（322公里）。提供快充和慢充兩種充電方式，慢充時間為10個小時，而直流電快充只需要75分鐘。
此外，廠方表示車廂內提供了多大10個110V交流電插座以及可選的240V電壓輸出。這個數量遠遠超出了常規汽車的設定，不過當它扮演移動電源角色時，可以同時給多個設備供電，便利性不言而喻。
常規狀態下，B1/B2的離地間隙為15英寸（381毫米），而底盤採用的自動調節液壓氣動懸架，可以進行上下各5英寸（127毫米）的調節，用來適應各種崎嶇不平的路況。此外，B1/B2還具備兩個電子鎖差速器，分別佈置在前後軸上，以提高車輛的越野能力。
說了這麼多，是不是對這兩款車的價格很好奇？據Bollinger Motors官網查詢的數據可知，B1/B2的售價高達12.5萬美元（約合人民幣88.7萬元），而競品車型Rivian R1S/R1T的最終落地價格也不過9萬美元（約合人民幣63.6萬元），況且R1S/R1T舒適性更強，也更加主流。
不過，Bollinger B1/B2兩款車並不像奔馳G級、Jeep牧馬人那樣適合去越野，更多的還是充當著工具車的角色。復古的造型也許是Bollinger B1/B2的賣點所在，但它們真正的殺手鐧在於超強的延展性，是同級競品無法比擬的。目前，Bollinger B1/B2已接受官網預定，第一批新車將在2021年交付客戶。
需要指出的是，無論是Bollinger B1/B2，還是Rivian R1S/R1T，知名度都太低，就連美國本土消費者都不一定知道它們的名號。
而特斯拉Cybertruck則不同，富有爭議的造型讓它早已聲名遠播，傳遍世界。假如有朝一日這三款車型一塊進入中國市場，我想大多數人都會把目光盯在特斯拉身上吧。
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