大家好，我是島主，島主夜話又和大家見面了。
今天應該是區塊鏈的最後一次分享。前三次的分享，基本上我們把區塊鏈的關鍵內容都講了，有共識機制、智能合約、加密機制、通證經濟、比特幣、以太坊等等。同時，我們也談到了區塊鏈如何改變生產關係，如何利用區塊鏈技術建設新的組織結構，創造出更有活力的組織關係。
希望你喜歡。
先說個應題的事兒，就是去年10月24日關於區塊鏈的會議，重點提到了產業創新，加強區塊鏈標準化研究，提升國際話語權和規則制定權。加快產業發展，發揮好市場優勢，進一步打通創新鏈、應用鏈、價值鏈。加快區塊鏈和人工智能、大數據、物聯網等前沿信息技術的深度融合，推動集成創新和融合應用。結合我國實際和新的發展實踐推動區塊鏈技術和理論創新，積極推動區塊鏈和經濟社會融合發展，使區塊鏈技術在建設網絡強國、發展數字經濟、助力經濟社會發展等方面發揮更大作用。
這是多麼大的利好啊！我自己很興奮。因為我自從2017年開始研究區塊鏈，這次會議明確給指出了方向，產業結合和產業創新。所以，我先來從這張區塊鏈的應用圖講起。
區塊鏈的應用非常廣泛，是屬於基礎設施類的技術，所以很多領域都可以用到。根據區塊鏈這種分佈式記賬的特點，在幾個大的版塊應用特別明顯。其中，包括確權、支付（比如國際支付的結算）、金融、信用體系建設、共享出行、通信、社交、物品的溯源、防偽，這些方面都非常的明顯。甚至包括認證和未來票據的處理。比如，在我們行業的物流上，這種票據的存儲和結算應用非常明顯。
從這張圖上，可以看到區塊鏈應用幾乎是泛行業的，甚至包括像慈善基金、捐款等。剛好趕上新冠疫情，我來舉個應景的例子。這次捐款和物資發放管理上出現了問題，主要就是不透明，管理混亂，讓廣大群眾非常不滿。那麼，如果災情的捐款捐物可以用區塊鏈技術，是否能比現在做的更好呢？答案是肯定的。
下面我做了一個模擬慈善捐贈鏈的一個流程：
模擬武漢募捐鏈區塊鏈確權與數據上鍊
如果能夠採用區塊鏈去中心化形式管理，每個捐款或者捐物的行為都可以從出捐人自己發起，並要求網絡節點記賬。
武漢募捐鏈上各個節點確認募捐數據有效，並做記賬。待貨物到達武漢，收貨人根據鏈上數據確權併發給各節點確認。同時，快速匹配受捐單位，通知他們（他們也可以是一個節點）領取。受捐單位代表領取後，在募捐鏈上發起記賬數據，各節點快速確認，並給與在社交媒體上發佈，讓廣大群眾瞭解這次捐款的全過程。
新浪報道了一篇新聞，可能大家沒太注意。“第一筆自動撥款，成功了！！！”12月17日下午3點25分，一條只有10個字的信息外加一張系統打款成功截圖被髮到了阿里巴巴鏈上公益項目群裡。鏈上公益計劃的第一筆自動撥付在新未來高中生項目中獲得成功，這也是公益行業基於區塊鏈技術首次實現自動撥付，走出了公益透明化的關鍵性一步。
區塊鏈和公益這兩個表面上看似毫不相關的詞，也悄然結合在了一起。
這個螞蟻區塊鏈做的嘗試，可以說實質性推動了區塊鏈在公益及慈善上的應用。
另外，包括像音樂版權、IP、法律審判等都值得關注。特別值得提出的是物聯網和人工智能。區塊鏈如果跟物聯網的結合，將來會非常有想象空間。汽車都可以變成數據交換的節點，汽車即作為數據的貢獻者又可以作為交換數據的受益者。
我們可以想到，通過通證經濟（Token）和汽車的車聯網，交通道路的物聯網結合，可以讓私家車車主在出行的同時獲得收益。同時，共享汽車也會因為數字貨幣支付而變得更加普及，甚至可以做到在共享汽車的時候通過實現POW工作量證明的挖礦機制，讓共享汽車獲得額外收益。
如果共享汽車可以有更多收益，是否人們更願意採用共享出行呢？
是的。並且再進一步人們可以通過Token來購買一輛共享汽車的權益。從而改變原有的傳統出租車模式的共享出行，真正做到共有、共建、共發展、共維護。
我特別看好共享出行領域的區塊鏈化。因為它直接可以帶動我們維修售後服務領域的變革。所有的維修點都可以變成出行的節點，出行車輛的維護與維修可以帶來更多的生意。同時，維修點又成為共享出行的安全與服務節點，是雙贏的局面。不光是這個領域，如果跟物聯網結合，我們可以想象區塊鏈可以將世界變成全球化的網絡的交換中心。
技術領域呢，我們就不詳細講了。這裡分享了兩張圖。一個就是區塊鏈的系統架構。分為五個層次，數據層、網絡層、共識層、激勵層、智能合約層。
所以，這種技術結構很完善，靈活有動力。它可以結合很多優秀技術解決方案，包括但不限於加密算法、電子簽名、時間戳、電子支付、P2P網絡、共識機制、分佈式數據庫、解鎖腳本、Merkle證明等等。這些都是常用的技術內容，我們這裡就不過多涉及了。
這裡再分享兩張圖片，一張圖是區塊鏈的礦機，另外一張圖是比較成規模的礦場。
我們可以看到這個比較成規模的礦場，非常像數據中心。就是到處都是服務器的這種數據中心，它基本上都是由這些礦機組成的。這通常就是傳統區塊鏈。例如，比特幣的挖礦機制。
我們之前講到，挖礦是工作量證明的一個重要的部分。挖礦的主要動力就在於挖出來的比特幣，或者是數字貨幣。它們在市場交易中能賺錢，所以人就有這個動力去挖礦。當然，今天區塊鏈技術所應用的“挖礦”形式工作量證明已經有多種形態了，不全是通過這種耗電比較大的礦機去挖礦的形式。
如果我們可以放開想象的話，其實在我們行業內，有很多場景都可以成為挖礦的一部分。比如說物流，送貨即挖礦，只要能夠證明工作量的地方都可以。包括我們配件的交易，也可以成為挖礦的一部分。那包括我們所提供的服務，只要能夠作為一種工作量證明的，都可以是一個挖礦行為。講到這裡呢，基本上大部頭的內容和知識點都講到了，剩下的就是在行業內，能夠把這些技術和思維應用起來的這些場景和內容。
之前我有分享，區塊鏈是有利於去做一個聯盟組織，因為它打破原有以追求盈利為唯一目標，以利潤為純粹中心的企業形態，從而建立一個打破企業邊界，充分發揮各節點獨立性，發展張力，網格覆蓋和本地影響的新聯盟體。所以，下邊我介紹一下陽光網絡聯盟的設想。
像我們汽車後市場，從配件的製造商到經銷商，再到維修點和美容店，最後到車主，這個中間的環節非常多，從業人員也非常多，體量也非常大，是個典型的螞蟻市場。所以，在這麼
大體量且產、銷、配、服、用這五個環節都極度分散的賽道里需要一個破界形式，才能真正意義上打破原有結構，形成突破模式。區塊鏈技術和思維應用在傳統產業裡，它不是顛覆，而是改良和再造。即通過區塊鏈架構的聯盟體，再造一個汽配供應鏈的服務網絡。
那麼這種破界的形式有什麼好處呢？
我們知道一個行業的變革很多是來自於外部。汽車後市場也不例外，當互聯網可以提供一次行業變革機會，帶來一次革命性升級的時候，很多先行者開始了汽車後市場互聯網的“上半場”。
所以我們從2010年開始，看到陸續有汽車後市場互聯網的創新模式。它們很多都是說要去顛覆行業的。因為他們可以看到這個行業裡面升級的機會，然而舊的勢力和舊的思維是非常嚴重的。在這種情況下改變很不容易，所以乾脆我自己重建一套新的體系。這就是為什麼我們看到很多的平臺都是從自建新的體系開始的。然而後市場並不容易，是因為它服務性非常強，所以一個新體系是不可能拔地而起的。這就是為什麼過去幾年，這個行業內裡很多的創新，很多新的嘗試，都沒能做成功的原因。
總結一下，產業互聯網不是顛覆型革命，而是產業改良，流程再造！那麼，怎麼解決上邊提到的行業舊勢力和舊思維改造呢？怎麼解決這麼多企業間的協作呢？就必須要打破邊界，去組織，去中心。也就是區塊鏈帶給我們的自組織形態。所以我在大概兩年前，正式提出了自電商的這個體系理論。
自電商就是建立在區塊鏈思維上的業務去中心化模式，如果再加上自組織模式的企業組織及人力解決方案，就可以形成完美的新型聯盟形態。
先談談自電商，也是我們聯盟體第一步需要做的事情。經過這兩年多不斷地探索和思考以及深入一線去接觸客戶，我們逐步把自電商體系建立起來了。
自電商有一個很大的特點就是發揮區域性已有經銷網絡、物流網絡的優勢。 比如在各省、市、縣優秀經銷商和物流商們，可以通過自電商轉型到供應鏈企業。在自電商化的過程中，他們的區域性優勢被最大化。自電商有利於幫助他們把區域品牌優勢發揮到最大化，所以自電商叫自品牌電商。
既然有了自電商，為什麼又要自組織？因為這裡面有個很大問題，很明顯，相對全國性的平臺來講，區域企業即使自電商化，它們的議價能力，產品優勢，市場營銷，金融服務等都不如全國性平臺強。所以，即使一段時間內可以發揮本地優勢獲得市場份額，是不是從長遠看，效率還是會被超越，競爭力會減弱呢？之前這個問題一直縈繞著我，就是怎麼能夠讓區域型的自電商形成網絡，在全國層面具有相對優勢，同時又能夠自生長，不斷放大這種優勢？
這個時候我找到了區塊鏈，也開始用區塊鏈的技術與思維去做自組織的思考和嘗試。我認為這個方向能夠為解決複雜市場產業變革提供一個有力的組織抓手，那就是自組織。
自組織能夠打破原有企業邊界，體現在以下幾點：
1. 通過自建共識機制代替傳統的公司章程及老闆一言堂的決策機制。
2. 通過基於數據的貢獻與獎勵機制代替傳統的績效評估。
3. 通過依靠計算機算法的智能合約代替傳統合同，口頭約定等。
自組織有利於統一思想，聚集資源，形成合力，實現真正意義上的新聯盟。也就是說把聯盟上升到聯邦形態。
我經常舉的例子就是美國的聯邦制。這是一種200多年進化過來的成功聯邦模式的代表。參考美國51個州的地方與聯邦形態，一定可以探索出來區塊鏈自組織形態怎麼能在產業升級中發揮作用，建設成功的聯盟。這種去邊界和自發，自激勵的組織形態具有不可比擬的生命力。
我們的思路是在全國368個城市，尋找本地的汽配經銷商夥伴，一起搭建供應鏈倉配一體化為核心目標的自電商體系，然後利用自組織聯盟運營形態，對標美國The Network汽配聯盟運營形式，共同做大做強，一起去推動整個產業的升級和發展。
美國不但給我們提供了非常成熟的聯邦模式作為自組織參考，也給我們提供了像The Network這樣的行業龍頭企業作為學習參考的對象。The Network通過股東會員發起成立總部公司，統一管理系統、數據、市場、集採和金融等各項傳統經銷商的短板，鏈接原本孤立的本地資源，聚集經銷商無力建設的專業團隊，從而真正意義上賦能經銷商，
陽光網絡聯盟並不是連鎖，其主要目的是幫經銷商完成從貿易商向供應鏈服務商的轉型，並且提供一個可落地、可追蹤、可擴展平臺體系。
雖然自電商我們已經嘗試了2年，中間也走過了很多彎路。但聯盟體還是剛剛開始，自組織也在嘗試。我們深懷敬畏之心，願意和大家一起摸索，一起成長。目前很多的城市是空白，所以感興趣可以聯繫我。
這種以地市為單位的服務網絡聯盟，是不是要從頭而來的？不是。因為在我的意志裡，這個體系一直是存在的。只不過
我們要在現有的經銷服務體系中去挑選那些有供應鏈、倉配一體化能力的經銷商作為合作伙伴。然後加上我們自電商的“黃金三角”運營服務能力。這樣的服務網絡，可以更好的去對接全國性平臺。比如，保險公司、主機企業、配件廠商、汽車服務平臺等。這些全國平臺需要有本地運營及服務能力且數據統一的去中心化平臺，同時又要有相應的服務標準和客戶承諾。所以這個聚合聯盟的需求就誕生了。
從去年開始我們做了一些小範圍的嘗試，效果還不錯，所以今年準備升級一下。當然還有很多不足，有很多提升空間。我認為今年的重點就是要把這個系統和體系跑出來，然後把全國的網絡覆蓋到一定的程度。這樣的話我們就可以形成合力。這種合力並不是要去顛覆誰，而是通過合力聚合行業的優秀企業，把他們打造成未來本地互聯網的入口。這就是我當年做優汽的時候最重要的一個初心，也是我一直以來最重要的一個理想。
做聯盟類似做協會，要有利他和奉獻精神。同時又和協會不同，要有市場戰略和業務主導的能力。我特別為此做好了準備，是這幾年的沉澱。
聯盟最主要目標就是增長，也就是說幫聯盟體的會員增長。
所以我也做了很多工作，包括研究中國經濟發展及城市發展情況，瞭解中國城市發展的現狀。從而思考如何佈局城市網絡。這時候，我過去5年多後市場一線摸爬滾打的經歷發揮了作用。
目前，這些已經形成了比較體系化的一套思維模型。具體可以聯繫我，或參加我的線下課。
上面這100個城市，是第一步的重點城市。當然，我們的目標是368個城市。所以，如果你是從事汽配，汽車用品的生產和銷售，也願意在產業升級的大趨勢下去做些創新和改變，請你聯繫我。歡迎加我微信：UQI-daozhu，我們共同探討，我會詳細給你介紹這個計劃的內容。
最後，我們再來看看自電商+自組織聯盟是否是汽車後市場符合大趨勢的一個發展方向？
2019年10月24日，中央政治局第十八次集體學習會議部分內容摘錄：
目前，區塊鏈技術應用已延伸到數字金融、物聯網、智能製造、供應鏈管理、數字資產交易等多個領域。加強和創新對區塊鏈技術的應用，應抓住區塊鏈技術融合、功能拓展、產業細分的契機，發揮區塊鏈在促進數據共享、優化業務流程、降低運營成本、提升協同效率、建設可信體系等方面的作用。探索“區塊鏈+”在民生領域的運用，積極推動區塊鏈技術在教育、就業、養老、精準脫貧、醫療健康、商品防偽、食品安全、公益、社會救助等領域的應用，為人民群眾提供更加智能、更加便捷、更加優質的公共服務。運用區塊鏈技術創新政府監管和治理，促進簡政放權，提高公共服務水平，為人民群眾帶來更好的政務服務體驗。一些地方將區塊鏈技術應用於政務數據共享與智慧政務領域，在服務百姓、改善民生的方式上實現了創新突破。區塊鏈技術在公檢法等領域也展現出廣闊應用前景，通過區塊鏈技術實現內部數據共享，將顯著提高辦案能力和辦案效率。
好的，今天區塊鏈和陽光聯盟的分享就到這裡，希望很快又跟大家見面，謝謝。
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