jsnjzzz
燃油控制是发动机控制系统很重要的内容，包括喷油量控制和喷油修正。在控制的策略上，基本喷油时间是发动机ECU使空燃比达到理论值时的最佳喷油量，但是在发动机实际工作过程中，仅仅有基本喷油量是不够的，还需要空燃比传感器的反馈电压进行燃油修正，也就是使发动机在各种工况下连续、稳定地把空燃比系数维持在1左右。
喷油修正的含义
电控发动机使用进气量和曲轴位置传感器决定喷油器开启时间（基本喷油量），通过是2.5-3ms，换算为重量就是0.035g。如果计算进气量的传感器失效，代替的传感器是节气门位置传感器。
实际喷油量=基本喷油量+对喷油脉冲修正的时间，修正的时间包括启动和预热加浓、氧传感器反馈控制、加速控制和燃油切断。在发动机正常工作时，发动机控制系统只进行闭环修正，也就是只使用氧传感器进行控制，其他工况是开环控制。
短期喷油修正就是ECU根据氧传感器的信号在很短的时间内进行的喷油脉冲修正，长期燃油修正是ECU通过加减基本喷油量的方式，长期燃油修正是一个储存在ECU内的数值，对氧传感器的修正维持在一个可以接受的范围内。
不同车辆对燃油修正的表示方法是不同的，但是表示的意义是一样的，比如北京现代车型使用前氧传感器修正值-1排表示短期燃油修正，下游氧传感器修正值-1排表示长期燃油修正。
在发动机燃烧过程的喷油中，短期燃油修正的设定值是正负20%，但是在维修过程见过的车辆中，很少发现有超过10%的。长期燃油修正是电控系统实际工作量与理论空燃比的比较得出的，变化的范围都是很漫长的，设定值也是正负20%。对于燃油修正量来说，受发动机气缸磨损、进气管漏气、燃油压力高低等方面的影响较大。
修正喷油量的因素
燃油修正的状态可以参考下图，图中的1点表示混合气由浓变稀的电压值（0.43V），2点是混合气由稀变浓的电压值。当氧传感器的输出电压经过中间值时，短期燃油修正将改变方向。如果发动机有长期偏浓的情况，短期燃油修正的上、下面积想加为负值，所以长期燃油修正值也是一个负值，是随短期燃油修正变化的。
- 氧传感器对喷油的修正作用
我们上面说到基本喷油量能使发动机保持理论的空燃比喷油，但是在实际喷油过程中，随着活塞、曲轴和凸轮轴等部件的磨损，实际的空燃比会与理论的空燃比不符。发动机ECU通过氧传感器每时每刻检测排气中氧气浓度，而不是进入气缸的空气作为喷油依据。
发动机ECU是通过氧传感器的输出波形来判断混合气浓度的，如果ECU接收到大于0.45V的电压，则判定空燃比高于理论空燃比，说明油喷多了。
- 短期喷油修正
短期燃油修正可以马上对喷油时间做出调整，当氧传感器通过加热器加热到300度以上时开始工作。比如怠速时，喷油器喷油脉冲是3ms，如果短期的燃油修正值是-5%，那么修正后的喷油量是3.05ms（3+3*5%）了。短期燃油修正变化是很迅速的，在1秒内氧传感器变化2次，燃油修正则改变了4次。
- 长期喷油修正
当短期燃油修正量在一定时间内（可以是60秒，也可以是几分钟）大于0.04时，这个增加值就记录在长期燃油修正值中，该值的正常运行范围是20-25%。当长期燃油修正值改变后，短期燃油修正值变为0，有利用ECU更好的地控制喷油器喷油，不管什么情况下（开环控制和闭合控制）都使用该修正值。
总结与分析
当发动机处于不同运行工况时，汽车的喷油修正值是不一样的，不管是短期燃油修正（ST）和长期燃油修正（LT），我们都可以通过发动机动态数据流（PID）中读取。当喷油修正为正的数据时，表示混合气过稀，ECU通过增大喷油器的喷油量来减少A/F，反之则相反。
我们把ST和LT的数值进行想加，就可以得到总的喷油修正值了，如果想加的绝对值越大，说明需要修正的喷油量就越大，超过有效值就说明发动机控制系统出现问题了。比如短期ST是3%，长期LT是-19%，就是说明了混合气偏浓。经验表明，良好的发动机工作时，短期和长期的燃油修正值都是控制在正负10内的，如果是正负5%说明发动机的燃烧状况很好。
小陈聊汽车
现在的汽车发动机都是电喷的！电喷是电子燃油喷射系统，根据发动机的传感器，确定最终的喷油量，根据传感器修正喷油量，达到14.7比1的混合比！这篇文章就给你们详细介绍一下汽车为什么会费油！
首先是启动，因为发动机的温度，也就是水温直接影响汽油的雾化和燃烧，发动机温度越低，越难启动，所以需要增加喷油量，就像摩托车冬天不好启动一样，拉风门多进汽油一下就着！所以启动的时候，水温传感器决定启动喷油量！水温传感器损坏容易出现冷车或者热车启动困难的情况！如果水温传感器信号失准，比如实际上水温90度，传感器感应到的是30度，这时候就会出现启动时喷油太多，容易淹缸！
启动车辆以后，发动机会根据进气量决定主喷油量，发动机水温，进气温度等作为修正信号，修正发动机的实际喷油量！比如当前是怠速，转速800，实际空气流量是3.0g，水温30度，实际喷油脉宽3毫秒！其他条件不变，水温变成90度，喷油脉宽可能会降至2.5毫秒左右！这只是随便举例！启动车辆以后，氧传感器温度升高，大概到300度左右参与修正工作，此时进入闭环控制！
闭环控制就是有反馈信号，可以检测到尾气中的氧气的含量，氧气含量高，就是混合器太稀，如果氧气少说明太浓！电脑根据这个传感器的信号，进一步修正喷油量，使其达到最佳的燃烧状态！早些年的车，不配备稀薄燃烧的的发动机的混合比都是14.7比1！不过现在的车稀薄燃烧以后，混合器可以做的非常稀，20比一都很常见！
有几种工况下氧传感器是不工作的，比如大负荷状态，油门干到底了，这时候电脑会多喷油！还有就是急加速，油门变化速率大，电脑识别到以后，也会多喷油，不然加速无力！还有就是前面提到的氧传感器温度不够，也不参与工作！
简单说说控制喷油量的几个关键传感器，空气流量传感器，进气压力传感器，大气压力传感器，水温传感器，进气温度传感器，负荷信号，节气门位置传感器，燃油压力传感器，燃油温度传感器等等，所以急加速油耗会增加，冬天油耗也会增加
南京万通UCC
在此我们只讨论当发动机进入闭环状态的时候...
当发动机进入闭环状态的时候，对发动机的喷油脉宽起到“修正”的最主要的一个信号就是氧传感器。
因为氧传感器它实际监测的就是通过监测发动机排气中的氧含量，从而把这个电信号告诉发动机电脑，电脑再反向推断发动机气缸内混合气的稀浓状态的。
我们先拿窄带式氧传感器举例，比如说当发动机气缸内混合气浓的时候，也就是说气少油多的时候，这时候它排气中的氧含量肯定是低的，这时候氧传感器的信号电压会高于0.45V，当发动机电脑得到了这个电信号之后，就会知道气缸内的混合气浓了，就会相应的减小喷油脉宽，从而起到对车辆的喷油脉宽进行修正，并且这个修正数据会通过“长短期燃油修正”这个数据流体现出来。
当然了氧传感器它只是起到了“修正”的作用，发动机的基本喷油量主要是通过RPM（发动机转速）和LOAD（发动机负荷）这两大信号计算，发动机转速RPM来源于CKP（曲轴位置传感器），发动机负荷LOAD通常来源于MAP（进气歧管绝对压力传感器）或MAF（空气流量计），对于现在的电喷车来说还有油门踏板位置传感器信号、节气门位置传感器信号...
由于时间及字数的限制，这些只能说是一个大概，还有很多信号都会对发动机的喷油脉宽起到修正，比如发动机的八大模式、蓄电池电压修正模式、进气温度、EGR（废弃再循环）系统是否工作、汽油压力......这些东西还得再细聊
3号技师周老二
供油压力，供油流量，喷油器的喷油脉宽。三方面决定喷油量。供油压力，由燃油泵决定
供油流量，由管路，燃油过滤器和喷油器打开时的通畅度决定。喷油脉宽是由发动机电脑主要根据空气流量计（或进气压力传感器），发动机转速，节气门位置传感器这三个电信号来决定。水温传感器，氧传感器，进气温度传感器起修正喷油脉宽的作用。水温修正，是主要修正。
用户4036247975117
汽车发动机是根据，该车现在所处环境，汽车工况，来修正喷油量的。修正是多方面因素通过传感器采集，发送到汽车发动机电脑里，然后开始修正。
发动机传感器-发动机电脑-喷油器校正。
只要传感器发出报文，喷油器根据电脑数据校正。
发动机传感器主要有空气流量传感器，爆震传感器，水温传感器，燃油压力传感器等改变一种信号都会导致喷油校正。
一起去看汽车
作为一个15年老司机、汽车动力总成行业10年工程师，简单回答下这个问题…
一、首先聊聊汽车喷油：
这里涉及到“供多少油”和“喷多少油”，这是两个概念。
“供多少油”是由燃油系统的油箱、油泵、管路、燃油过滤器和喷油器决定的。很多汽车开久了以后喷油器的油嘴会出现老化、堵塞现象，这会影响到供油的多少。
“喷多少油”是由ECU控制喷油嘴的喷油脉宽决定的，而喷油脉宽主要由进气量（进气传感器）、发动机转速（曲轴位置传感器）、油门开度（节气门位置传感器）这三个参数决定。
这三个传感器主要作用如下：
1、进气压力（进气量）传感器监测进气量的多少，其控制逻辑大致为进气量越多喷油越多。
2、曲轴位置传感器（光电式/电磁式/霍尔式等）监测发动机转速以及曲轴具体位置，以方便控制“点火时刻”和“喷油时刻”，大家经常说的点火提前、什么时候喷油等，就是根据主要根据这个信号来决定的。
3、节气门位置传感器监测驾驶员意图，节气门开度越大，说明驾驶员踩下油门需要加速，以方便ECU控制喷油量的多少，提供驾驶员想要的动力。
二、再来聊聊喷油修正。
在上述三大主要参数的影响下，汽车喷油还需要进一步修正，以应对各种变化状态。通过的途径仍然是一些传感器的电信号传输，各类传感器信号传输到ECU（行车电脑），ECU会综合后再进行智能调节喷油量，起到修正作用。
主要有以下一些传感器，简单说明下~
1、进排气系统传感器：
包括进气温度、前后两个氧传感器等，其控制逻辑大致为：进气温度越低喷油就少；燃油混合气含氧量越多喷油就多。
进排气系统的传感器对修正喷油脉宽的作用比较重要。
2、位置传感器：
包括凸轮轴位置传感器等，其控制逻辑大致为：主要还是修正喷油时刻等。
3、发动机状况传感器：
包括水温传感器、爆震传感器、燃油压力传感器等，监视发动机运行状态的传感器一般是间接调节喷油的，以防止发动机温度过高、燃烧太剧烈等。
其中水温传感器对喷油脉宽的修正是比较重要的。
4、整车状况传感器：
包括车速传感器等，这类传感器对喷油的修正微乎其微但不能没有。
更多精彩讲解，详看下方视频教程↓
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菠叔车谈
现在的排放标准比较高，Ecu都是采用闭环控制。影响喷油量修正的数据主要是进气温度传感器采集的进气温度，氧传感器采集的氧含量，水温传感器采集的水温，。
枫53743830
车辆发动机的喷油量的多少是由进入发动机的空气量的多少来决定的，而发动机有一个空燃比参数，所有进入燃烧室的空气和汽油都是根据这个来配比的。
能影响到发动机喷油的，就是发动机上的传感器，比如进气温度，进气压力，前后氧传感器等。现代汽车都是通过发动机电脑版来综合这些参数来确定发动机喷油量的多少。
汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。
飞翔冲霄
喷油修正主要靠前氧传感器和后氧传感器来实现。前氧传感器主要是短期修正，让发动机的空燃比维持在理论空燃比水平。后氧传感器主要是长期修正，通过检测三元催化后的尾气通过修正空燃比和其他系统实现排放达标。
肃说2020
车辆发动机的喷油量的多少是由进入发动机的空气量的多少来决定的，而发动机有一个空燃比参数，所有进入燃烧室的空气和汽油都是根据这个来配比的。
能影响到发动机喷油的，就是发动机上的传感器，比如进气温度，进气压力，前后氧传感器等。现代汽车都是通过发动机电脑版来综合这些参数来确定发动机喷油量的多少。
汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。
