新能源汽車大勢所趨，續航的電池才是關鍵!
近幾年新能源汽車行業快速發展，2018—2019年，我國新能源汽車銷量連續兩年超過百萬。工信部規劃到2025年，新能源汽車的滲透率要達到25%。目前全球新能源汽車發展仍然處於新的向上週期開始的階段，新能源汽車的發展前景巨大。
隨著科技的進去，不止是一些造車新勢力和一些傳統企業加入新能源的陣營，還有一些像恆大，格力這樣的大企業也跨界紛紛造新能源汽車。
2020年3月10日，三星高等研究院和三星日本研究所聯合發佈了一條震驚電池界的消息，該團隊研發出的全固態電池比傳統的鋰電池有更高的能量密度，經過技術提升後，比傳統的鋰電池減少了一半的體積，而且充電續航里程能達到800km，循環次數高達1000次。雖然只是研發成果，未來也未必能用到汽車領域。不過，近些年來從新能源汽車的發展來看，續航問題一直是大問題，而續航問題的關鍵也就是電池。
我們來看一下電池的發展：
據說通用汽車數十年前通過鉛酸電池作為動力源開發過世界上首款電動汽車。
隨後，原本日產採用的錳酸鋰電池已不被採用，特斯拉最早採用的鈷酸鋰電池也改為三元電池了。
之後，大家熟悉的新能源產品用的電池是磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池高能量密度較低，難滿足企業獲取國內的新能源政策補貼，因為新能源補貼主要都是和高能量密度掛鉤。這電池逐漸被其他許多新能源電池所淘汰。
眾所周知，特斯拉是新能源汽車的引領者，它從2013年開始大規模使用三元鋰電池作為電動汽車的動力來源，讓很多車企爭相追捧，越來越多的新能源產品都開始使用三元鋰電池。但是，近些年來，車企們為追求高能量密度，逐漸升級了三元鋰電池鎳鈷錳的元素配比，導致穩定性越來越差。
目前新能源汽車主要用的電池就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。即使前不久有消息稱特斯拉會在國產汽車上使用寧德時代的無鈷電池，外界普遍認為這就是之前所用的磷酸鐵鋰電池。但也有可能是像特斯拉所透漏的是一種新的超級電容電池。
雖說磷酸鐵鋰電池能量密度較低，但是比亞迪和寧德時代都通過技術使得它的能量密度有了新的解決方案。
可見，目前新能源發展的最大障礙就是電池技術的突破問題。
那麼新能源汽車續航哪家強呢？
目前最強的續航應該就是上面所說的三星研發出來的全固態電池，續航能達到800km,但能否成功應用還有待試驗。
去年3月份，比亞迪在北京發佈的唐EV600D，可以達到在60km每小時的速度下，續航600km。成為當時國內續航的最強者。
今年年初，特斯拉推出的Model S長續航版本，竟能達到628km，並通過了EPA等級測試認證。而之後，小鵬汽車推出的小鵬P7，續航竟高達706km，成為史上續航最強的車型。
今年隨著新冠疫情在國內以及海外爆發，新能源汽車行業的發展短期遭到比較大的衝擊，2020年1-2月，新能源汽車產銷量受疫情影響大幅下滑。
但從2月19日到現在，我國汽車行業企業整體開工率從60%已經提升到了97%左右，總體達產率已經接近去年同期水平，但是目前汽車行業消費不振，多地已經出臺了相關政策來刺激消費。商務部在網上新聞發佈會上也表示，將鼓勵各地因城施策，出臺促進新能源汽車消費以及開展以舊換新等措施，進一步擴大和穩定汽車市場。
所以說，新能源汽車行業中長期看景氣上行趨勢不改，未來的投資潛力依舊較大！
最後再給大家再講一個小常識，
新能源汽車著火了，鋰電池著火，滅火器是不管用的，必須用水燒。電動車裡面全部是高壓電，滅火的時候千萬不要碰，小心觸電。要帶上全套的防護裝備，這個工作要讓消防隊來操作。
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