3月29日，備受關注的比亞迪“刀片電池”終於揭開了面紗。據悉，“刀片電池”將率先搭載在比亞迪全新車型漢EV車型上，新車綜合續航里程將超600公里。
動力電池之爭，比亞迪旗下的“寧德時代”
在動力電池領域中，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池一直都是行業焦點！在技術路線上，比亞迪一直堅持安全性較高的磷酸鐵鋰電池，不過由於其能量密度較低，近年來它已逐漸被能量密度更高的三元鋰電池替代，而三元鋰電池的代表企業就是寧德時代。
事實上，比亞迪動力電池從領先到被反超，中間不過6年時間。2011年，寧德時代成立，與比亞迪類似，寧德時代在成立之初也是走鐵鋰電池之路。不過隨著品牌堅持走單體能量密度更高但技術難度更大的三元鋰電池路線，寧德時代在2017年首次超過了比亞迪的出貨量！
根據數據顯示，在2016年時，寧德時代動力電池的出貨量為6.7GWh，相較比亞迪動力電池出貨量的8GWh，落後1.3GWh。不過在2017年，寧德時代的出貨量達到了10.4 GWH，反超比亞迪，成為動力電池市場的出貨量第一的電池商。而他們之間的差距在2019年得到進一步放大，截止至2019年底，寧德時代和比亞迪電池裝機量分別為32.91GWh和10.79GWh。
另外一方面，我們還可以看中國汽車動力電池產業創新聯盟的一組數據：2019年，我國動力電池裝車量累計62.2GWh，同比累計增長9.2%，其中，三元電池裝車量佔比65.2%（同比累計增長22.5%），而磷酸鐵鋰電池裝車量佔比32.5%（同比累計下降9.0%）。不難看出，比亞迪在電池領域的改革迫在眉睫！
與寧德時代的“開放”一樣，比亞迪這兩年在共享上面也花費了大量的精力！2018年，比亞迪發佈了共享開放的e平臺，同年10月，王傳福表示比亞迪將於2022年前將公司旗下的汽車電池業務分拆上市。
事實證明，比亞迪的“野心”在這個3月就得到了彰顯。3月16日，比亞迪對外宣佈，為了進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售，品牌成立了5家以“弗迪”命名的全資子公司。事實上，除弗迪電池成立時間較早外，其他4家弗迪公司皆在去年年底成立！
在這其中最受外界關注的就是弗迪電池，其前身為比亞迪鋰電池有限公司。可以預測的是，弗迪電池的亮相，將更好地幫助比亞迪實現電池共享，同時也可以給比亞迪補償一個追趕寧德時代的機會！
在爭議中誕生，“刀片電池”亮相
作為“弗迪”系公司發佈的首款產品，“刀片電池”的亮相也備受爭議！在今年1月初，王傳福曾提出“比亞迪‘刀片電池’擁有300多項核心專利且續航里程超600公里”一說，為此，業界爭議不斷！
那麼比亞迪的“刀片電池”與我們平常見到的電池又有什麼不一樣的地方？眾所周知，電動汽車所搭載的電池包，通常是由電芯組裝成模組，然後再由數個模組集成為電池包，從而形成“電芯-模組-電池包”的三級裝配模式。當然，也有人將這種設計類比為我們日常使用的充電寶。
區別於常見的三級裝配模式，“刀片電池”採用了長電芯方案，也就是將電芯進行扁平化設計。值得一提的是，刀片電池長度最長可以達到2500mm，是傳統普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，這樣就可以根據不同的需求改變電芯的型號，從而極大提升電芯的成組效率。
根據比亞迪的專利顯示，電池組在設計的時候可以跳過“模組”，大幅提高體積利用率。因此，相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上。由此一來，電動車的續航里程也可以達到高能量三元鋰電池的同等水平。
由於在設計的時候，去掉了“模組”這一層中間結構，所以“刀片電池”的設計相比傳統電池更為簡單，同時故障率更小！我們都知道，電動汽車發生燃燒的最主要因素是電芯內部短路，所以模擬電池內短的針刺實驗被視為業內最嚴苛的測試。
通過測試不難看出，相比三元鋰電池在針刺瞬間出現的劇烈溫度變化和極端的熱失控，比亞迪“刀片電池”的表現相當優異！針對這個現象，比亞迪也曾表示要將“自燃”從新能源車的字典中抹去！
重回乘用車領域，比亞迪前景可期
目前，從動力電池技術路線來看，市場上應用最廣泛的就是三元鋰電池，其次就是磷酸鐵鋰電池。值得說明的是，在應用磷酸鐵鋰電池的車型中，大多數都是客車與商用車。能量密度過低，續航里程短，這也是磷酸鐵鋰電池被社會“邊緣化”的原因。
如今，續航更長、使用更安全的“刀片電池”亮相，或將改變現階段磷酸鐵鋰電池的狀況！事實上，“刀片電池”的出現，除了與技術研究有關，與比亞迪的現狀也有一定的關係！
自2019年7月新能源退補政策上臺之後，國內的新能源市場已經持續多月下滑！對於即賣電池又賣新能源車的比亞迪無疑雪上加霜，根據中汽協數據統計，2019年全年，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。
對於比亞迪品牌而言，銷量下滑同樣不可避免。2019年，比亞迪全年銷量為46.14萬輛，同比下滑11.39%。不過新能源車型表現強勢，以147185輛（年銷量目標為35萬輛）的成績同比大漲42.53%。除了銷量，比亞迪公司的業績也受到了明顯影響。根據此前公佈的2019年業績預告，2019年，比亞迪的淨利潤為15.84億元到17.74億元，同比下滑36.19%—43.03%。
不過，自今年1月11日王傳福第一次提到刀片電池後，比亞迪的市值也是一路大漲，截止到今天，比亞迪的市值已經達到了1636億。不難看出，伴隨著“刀片電池”的誕生，比亞迪在電池界的地位將發生較大的變化。
寫在後面的話
放眼全球，三元鋰電池依舊是市場主流，刀片電池的到來將進一步完善二者之間的競爭關係！更長的續航，更安全的設計，或許在不久的將來，刀片電池將成為繼三元鋰電池之後的又一款重磅產品，併成為比亞迪電池逆襲寧德時代的“利器”！對於“刀片電池”的未來，你又有什麼不一樣的期待？
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