或許是因為德系BBA常年佔據著國內高端市場的主要席位,打得眾多非德系的豪華品牌毫無還手之力,為此在不少消費者的心中,德系車一直都有著很高的地位。而事實上,無論是德系豪車,還是德系平價車,他們在國內的受認可度也確實是十分不錯,只不過在德系平價車領域,混得風生水起的一直是入華時間早的大眾罷了;其早期的桑塔納、捷達等經典車型的成功,為其在國內車市中打下堅實的用戶基礎。
而我們今天要聊的正是捷達,不過此"捷達"並非是捷達車,而是一汽大眾旗下的捷達品牌,,一個滋生於我國的德系合資品牌。就在前段時間,捷達發佈了作為獨立品牌後的首款中型SUV——捷達VS7。
從10.68萬-13.68萬的廠商指導價來看,定位為中型SUV的捷達VS7,可謂是德系少有的良心之作。而且,儘管捷達車並沒有"Vw"標,但它旗下車型的很多零部件均是與大眾家族共享,這在捷達VS7上也不曾例外。比如說,我們的主角-捷達VS7,與大眾熱銷的途觀L、探嶽一樣,它也是來自MQB平臺,歸根溯源它們其實算得上是"兄弟"。因此,捷達VS7的親民無疑被進一步拔高,還讓一些網友發出了:"合資的好車終於不貴了,看來我要更努力工作了"的感嘆。那麼捷達VS7這款大眾的親民之作,到底有著怎麼樣的表現呢?
成為獨立的品牌之後,捷達也有了一套屬於自己的設計理念。從前臉來看,捷達VS7的進氣格柵採用了菱形點陣式設計,既張揚著非凡的氣場,更透露著一股精緻。值得一提的是,儘管捷達VS7的起步價僅在10w左右,但在外觀配置上,它卻是與探嶽近乎如出一轍,比如說標配LED的遠近光燈,同時帶有自動頭燈;又比如說,低配17英寸輪胎,高配18英寸輪胎。
捷達VS7的車身尺寸達到了4624*1841*1644mm,保障了車內空間出色的同時,配合上硬朗的線條勾勒,還顯得硬朗十足又不缺力量感。尾部採用了隱藏式的排氣,增添了一塊銀色飾板為裝飾,"Y"字型尾燈在夜晚有著更高的辨識度。所以,整體來看,捷達VS7的外觀設計走的是大氣而不失精緻的路線,整體表現非常不錯。
進入車內,大家所熟悉的"大眾味"迎面而來。無論是方向盤造型、中控設計還是擋把樣式,都和我們所熟悉的大眾有著極高的相似度;要說最大的不同,或許就只有方向盤上的車標了。車內說不上有很較為上乘的檔次,因為很多地方都使用的硬塑料,但在方向盤包裹上,捷達VS7是全系都採用了真皮材質的。
中控屏幕根據車型不同,所配備的尺寸大小分為了8/10英寸,都支持藍牙、手機互聯以及語音控制,10英寸的觸屏還帶有導航、路況信息顯示和車聯網功能。同時,捷達VS7全系還標配了一塊可開啟全景天窗,為車內的視野開闊,提供了很大的幫助。
在車內空間的優化以及佔比上,大眾無疑是做得數一數二的,捷達自然也不例外。2730mm的軸距與大眾探嶽近乎一樣(探嶽軸距2731mm),儘管中間地臺有一塊很大的鼓包,但捷達VS7依靠寬敞的腿部空間,即便是滿載狀態下,大家也都能有一個寬敞的腿部空間。後備箱常規容積548L,配備了可伸縮的置物板,能更大化的利用到後備箱空間。同時,後排座椅也支持4-6比列放倒,能拓展更多的儲物空間。總之,在空間方面捷達VS7是可以與大眾探嶽比肩的。
打開引擎蓋,赫然看見了一塊帶有"Vw"標的引擎,這臺帶有"Vw"標的引擎正是大眾有名的EA211系列發動機。1.4T發動機最大可輸出150Ps的馬力和250N·m的最大扭矩,匹配了5速手擋,以及愛信6AT兩款變速箱。這兩組動力已是大眾很成熟的組合了,6AT變速箱在加速線性、換擋積極性上都有著不錯的表現,駕駛時能給到車主一個輕盈、靈活的駕駛質感。
通過對捷達VS7的多方面瞭解我們可以發現,它和大眾探嶽有著很多的共同點。比如說,車身尺寸沒有明顯差別,乘坐空間也旗鼓相當,甚至探嶽入門車型的發動機也和捷達VS7是同款。而探嶽的起步價卻是達到了16.58萬,而反觀捷達VS7僅是10.68w,它的親民已被凸顯無遺。
總的來說,如若偏愛德系車,又不太在意"Vw"標,那麼捷達VS7無疑是一個不錯的選擇。而且,捷達VS7的定價在筆者看來,對於不少國產家用SUV也會造成一定的衝擊,它除了用料上要稍遜一籌之外,其餘方面幾乎都處於優勢地位。所以,你們覺得捷達VS7能火嗎?
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