2019年的車市並不景氣，連續兩年的銷量下滑讓不少邊緣化車企都處於淘汰的風險之中。不過在大多數車企都不好過的2019年，沒想到海馬卻賺錢了。
3月31日，海馬汽車公佈2019年年度報告。報告顯示，其公司在2019年實現營業收入為46.91億元，同比下跌7.06%；歸屬於上市公司股東淨利潤為0.85億元，同比增長105.2%；相比上兩年分別虧損16.37億和9.94億元，明顯出現很大轉變。值得一提的是，這也是該公司實現四年來的首次盈利。
海馬終於實現扭虧轉盈
實際上，由於海馬汽車2017年度和2018年度連續兩年淨利潤為負值，去年4月的時候，公司股票簡稱就由"海馬汽車"變更為了"*ST海馬"，這意味海馬汽車如果繼續處於淨利潤虧損的情況，那麼很有可能會被退市。
要想扭轉扭虧，銷量肯定是關鍵。然而，自海馬汽車於2016年達到21.6萬輛的銷量巔峰之後，它就走起了下坡路。2017年，海馬累計銷量為14萬輛，同比下滑35.13%；2018年，海馬累計銷量降至67570輛，同比再次下降51.88%。2019年，海馬的累計銷量低至2.95萬輛，同比下滑達56.41%。而全年產量僅為2.9萬輛，同比下滑52.06%。
一年僅僅只賣出不到3萬輛的新車，且汽車產銷也處於大幅下降之中，汽車業務很明顯不是海馬盈利的主營業務。那麼，海馬2019年的利潤從何而來？其實早在去年4月份，面對著銷量的大幅下滑以及行業的加速洗牌，海馬就開始了"賣房求生"的日子。今年1月16日，海馬汽車曾發佈公告：2019年海馬出售旗下房產344套，收款1.62億元，出售房產已佔海馬閒置房產套數的94.25%。
與此同時，2019年海馬還先後轉讓了旗下兩家子公司股權。2019年7月6日，以1.16億元價格將河南海馬物業服務有限公司39%股份轉讓給青風置業；2019年9月26日，以8.06億元將上海海馬研發有限公司100%股權轉讓給睿之尚實業。
海馬汽車在2019年做出一系列出售閒置房產、轉讓其子公司股權等舉措謀求保殼成功，顯然，從當前的業績來看，海馬汽車已扭轉成功。
海馬汽車還能"回暖"嗎？
"賣房求生"讓海馬如今扭虧轉盈，那海馬還能否再次翻身嗎？
根據海馬汽車計劃，未來5年，海馬將繼續投入巨資進行新產品開發和技術升級，並制定了堅持市場導向，實施新營銷戰略，今年年內將推出戰略產品推出2020款海馬8S、海馬7X、海馬6P三款新品，覆蓋SUV、MPV的傳統動力和插電式混合動力車型。
從規劃上來看，海馬還是很想在汽車上"翻盤"的。而且海馬汽車在國內也算是一個老牌車企了，曾經和馬自達的合作一片風光，尤其是2002年生產推出的福美來轎車更是被評為車市"新三樣"之一。
然而輝煌也只是曾經的，如今的海馬汽車明顯跟不上整體車市的發展。這主要還是因為當年與馬自達"分道揚鑣"之後，海馬卻以粗暴的形式推動著品牌的發展。海馬不僅吃著馬自達的老本兒，甚至後面的車型還有著"山寨車"的痕跡，可以說是要技術沒技術，要研發能力沒研發能力，先天不足後天又不思進取，海馬自然也是蹦躂不了不多。缺乏技術，核心競爭力又提不上來，那海馬自然會與頭部車企的壁壘越來越大，也失去了競爭的資格。再加上又錯過了自己的最佳黃金髮展期，導致後期陷入危局，苟延殘喘。所以說從目前海馬的處境來看，海馬汽車似乎有種"無力回升"感覺。
海馬汽車作為一個老牌車企，其歷史底蘊和技術底蘊確實還是有點不禁看。雖說目前"賣房保殼"取得了成功，但它在汽車業務上其實是一塌糊塗，畢竟海馬汽車的年銷量能從2016年的21萬輛滑落至2019年的不足3萬輛，這個衰退速度確實讓人非常震驚。再加上面對當前形勢嚴峻的環境下，國內汽車銷量分化還會更加嚴峻，而加大資金投入新能源市場的海馬汽車前景更是難以預料。
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