不難發現，近兩年來中國汽車市場逐漸趨於飽和。其所帶來的影響遠比想象的要大，以至於部分競爭力不足的自主品牌到了岌岌可危的地步，而一些完全沒有技術底蘊的自主品牌已儼然倒下。
我們今天聊到的海馬汽車基本就屬於前者，其近2年來銷量一跌再跌，年年虧損。其中去年一整年的銷量也只有不到3萬輛，而且為了自救還走上了“賣房求生”的道路。如今再加上疫情的影響，車市未來將更不容樂觀。
看到今天的消息，興許許多人都有些詫異，沒想到海馬汽車不僅沒有放棄，而且還一口氣將推出三款新車型，難道這是要準備破釜沉舟嗎？站在消費者角度，無論海馬作何打算，但一定要拿出有競爭力的產品，才有贏回顏面，甚至是拯救自我的機會。
我們從海馬汽車官方獲悉，海馬汽車將在2020年第二季度推出三款新車覆蓋SUV、MPV以及新能源領域的混動車型，包括2020款海馬8S、海馬7X以及海馬6P。另外三款新車均將採用海馬汽車的最新家族設計以及最高水準的動力總成和配置裝備。下面，咱們逐個來看一看這三款車型，它們的實力到底如何？
2020款海馬8S
海馬8S的第一次亮相在去年的上海車展上，從上市至今已過去了大半年時間，銷量表現一般。不過，海馬8S的產品力還是很有看點的，它定位為一輛精品化緊湊型SUV，採用了海馬最新的家族式設計，整體來看比海馬其他車型要精緻不少。
另一方面在於動力，也是它最大的賣點，它搭載了海馬自主研發的BOOST BLUE深藍動力技術的1.6T發動機，參數方面能夠媲美一些合資2.0T。其最大功率達143kW，峰值扭矩293Nm，百公里加速時間僅為7.8S，的的確確表現力不俗。
至於2020款海馬8S將做如何調整，海馬汽車官方暫時還未公佈具體消息。但站在客觀角度來看，2020款海馬8S的改動不會很大，或將對外觀細節部分和配置進行升級。如果價格依舊保持不變，2020款海馬8S還是非常令人期待的。
海馬7X
海馬7X是VF00概念車準量產版車型，試裝版車型早在去年年廣州車展就已經亮相。相比於其他海馬車型，海馬7X的設計更加誇張個性，基本保留了概念車的設計，在MPV領域來說還是非常少見的。
實事求是，對於一輛MPV的顏值或許並沒有那麼重，空間和實用性才是消費者最注重的地方。從尺寸上來看，海馬7X的長寬高為4815/1874/1720mm，軸距為2860mm，除了寬度表現中等意外，長度、高度和軸距均超過了大多數自主品牌的MPV車型，比如吉利嘉際、比亞迪宋MAX等。
在實用性上，海馬7X將採用6、7兩種座椅佈局，由於沒有體驗到實車，暫時無法給出明確的答案，但相信在尺寸具有一定優勢基礎上，其實用性應該會不錯。好在，海馬7X在動力上也對實用性有所幫助，它也將搭載那臺深藍動力技術的1.6T，在滿載的情況下應該也能輕鬆應對，並且這臺發動機的燃油經濟性也相當不錯。
海馬6P
許多人不知道，海馬汽車是比較早在新能源領域小有成績的品牌。其在2010年就推出了兩款純電動轎車，包括普力馬EV和海馬ME，雖然只在少部分地區有銷售過，但也成了不少年輕人兒時的記憶。
說回海馬6P，它其實是基於海馬S5打造而來的一輛插電混動車型，搭載了一套1.2T發動機和電機組成的插電混動系統。從外觀上來看，海馬6P和海馬S5基本保持一致，只是在車身上的一些地方加速了插電混動的標識，比如在翼子板處加入“PHEV”標識，取消了後備廂尾門中部的品牌標識，轉而以品牌英文名取代等。
再說回海馬6P最重點的動力部分。海馬汽車為海馬6P的這套插電混動系統配備了一個自行生產的鋰離子電池，可在純電動模式下帶來80km的最大續航里程，在同級別中也處於中上水準。同時，配合那臺1.2T發動機能一共帶來250匹的最大馬力，動力算得上是槓槓的。更值得說的是，這套動力系統的綜合油耗僅為1.38L/100km，能夠真實降低後期的用車消費。
結語
企業一旦陷入低谷，再想要翻身無疑是非常難的，比如福特。而海馬汽車相對福特來說，其所處的境地會更加危險，因為無論是技術還是人文，海馬汽車比目前其他主流自主品牌還要更加脆弱一些。所以，我們想對於即將推出三款新車的海馬汽車說：等新車上市的時候，拿出最最最有誠意的價格吧！
閱讀更多 車市進言 的文章
