十年前，老劉也是一名北漂，當時住在北三環附近，那時這個區域的房價就達到2萬左右，稍微好點的小區時不時的有保時捷911、瑪莎拉蒂GT出沒，當然也有法拉利。老劉那時在北京看到最多的法拉利是F430，少數599跟612。今天老劉要說的也是一臺掛著京牌的法拉利，但這臺車非同尋常，無論是車型、車牌還是車主都是名聲在外：
一位車友在北京東四環北路上遇到的一臺法拉利，雖然是一臺年代較為久遠的超級老款，但此車掛著京A00001的車牌就讓人感覺不一般了。而且這臺法拉利還有一個身份——“中國內地首臺法拉利”。這也是他第一次見到京A00001，以前只聽說過，沒有真實看到過，畢竟這車很少上路，完全成了一個收藏品。
跟近點瞧瞧。車牌是黑色的，這種車牌一般是發放給港澳臺及國外企業、駐華機構、外籍人士等，大部分情況是港澳臺資公司老闆購置。車尾跟近些年出品的法拉利還是明顯不一樣，尾部造型比較平直，長條形的尾燈外面被一圈黑色防護網覆蓋了，底部排氣還是四出，只是沒有單獨做尾喉裝飾，口徑也不大。在車背上有一片百葉窗區域，這是用於給發動機散熱的。這臺法拉利右尾燈上方有個348TS的標識，這就是這臺車的型號，是348GTS的前期版本，出品時期在1992年左右。
這車最後來到一個酒店，停下了。看看正面，車頭還是又低又寬，造型相比現在的法拉利沒有那麼多空氣動力學的套件，線條也比較簡單。大燈是上世紀90年代超跑都喜歡用到的“跳燈”，車子啟動後大燈就會翻轉過來，燈光都是普通的鹵素燈泡。這臺348TS的頂棚是可以開啟的，不過要人工來操作拆卸，這點跟保時捷918一樣。這臺348TS的車頭前蓋裡面是一個儲物空間，發動機是中後置，搭載3.4L V8自然吸氣發動機，最大功率320馬力，峰值扭矩324牛米，變速箱是5擋手動，後輪驅動，0-100km/h加速5秒4，在20多年前還是很牛的。
這臺348TS車身尺寸倒是一般，車長4米23，寬1米9不到，但高度很低，只有1米17，軸距2米45，按現在的標準屬於“小跑”了。側面可以看到在門板後方有幾道通風槽，在這90年代屬於比較時髦的設計，跟車門是連為一體，打開車門底部就是鏤空的。五角星的輪轂造型還是非常經典，這臺車輪胎用的是倍耐力的P ZERO系列，前輪225/45 ZR17，後輪255/45 ZR17，這個規格放到現在看肯定是比較低的，還不如寶馬320i M版，這是做了升級的，原廠配的是普利司通RE71系列輪胎，規格215/50 ZR17。
這樣一臺超級牛的法拉利，車主自然也不一般。這次京A00001難得出門一次是為了出席一個活動，車主也現身了，他就是香港華達集團老總李曉華。這臺348TS是他1992年買下來的，當年法拉利在北京搞了一次展覽，本來沒指望有成交，因為那時中國內地一臺法拉利都沒有，但李曉華出手了。這臺車92年的價格就近14萬美金，按當時的匯率換算成人民幣也要80萬左右，這在92年也算是天價，想想92年北京的房子才多少錢一平？
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