[ 億歐導讀 ] 重重阻力之下，通用意識到轉型已經是必然。
作者丨丁唯一
汽車市場的需求還在因為疫情而停滯。
4月3日，通用汽車公佈了今年一季度在中國市場的銷售數據。數據顯示，該公司當季共交付46.1萬輛新車，與去年同期相比下降了43%。
上汽通用方面，雪佛蘭品牌銷售5.09萬輛，同比下滑55%；別克品牌銷量12.96萬輛，下滑42.4%。就連在2019年唯一實現銷量增長的凱迪拉克品牌銷量也下滑40%至2.68萬輛。
上汽通用五菱方面，總銷量為17.2萬輛，同比下跌34%，其中寶駿品牌同比下跌51.3%至8.22萬輛。
儘管在疫情籠罩之下，銷量下滑在所難免，但對於通用汽車來說，疫情卻只是銷量下滑的原因之一。
根據通用汽車公佈的2019全年銷量情況數據顯示，通用汽車2019年在中國地區銷量超過309萬輛，與2018年364萬輛的成績相比下滑15%。其中，除了凱迪拉克品牌外，別克、雪佛蘭、五菱、寶駿等品牌全面下滑。
過去的2019年，是通用汽車在中國市場的產品大年，共計推出20餘款全新及改款車型。但銷售業績卻依然下滑，跌幅也超過8%的中國市場整體跌幅。
除此之外，特斯拉在上海的快速建廠投產也給上汽通用（通用汽車在華僅有的合資公司）帶來巨大的壓力。
2020年1月，時任通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康一語成讖：“我們預計市場低迷將在2020年繼續，我們的中國業務也將面臨持續的逆風。”新冠肺炎疫情的持續蔓延大幅增加了通用汽車發展的阻力。
重重阻力之下，通用意識到轉型已經是必然。
3月4日，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）終於喊出了通用汽車面向未來的投資計劃：未來5年，豪擲200億美金擁抱電氣化轉型。
同時，通用汽車發佈了其電氣化戰略核心——模塊化的驅動系統以及第三代全球電動車平臺（BEV3）。它對於通用汽車的意義就像MEB平臺之餘大眾汽車，也是與特斯拉抗衡的砝碼。當時，博拉也提出了遠大的目標：到2025年，在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車。
3月18日，通用汽車宣佈中國市場將換帥。自2020年4月1日起，現任通用汽車中國公司總裁錢惠康將出任通用汽車全球首席技術官；現任通用汽車國際運營部高級副總裁柏歷（Julian Blissett）將接掌帥印管理該公司在中國市場的所有業務。
不難看出，此次疫情對全球車企影響巨大，各車企2020年業績表現充滿了不確定性。中國市場對於通用汽車來說地位十分重要，在汽車行業受疫情困擾之時，保證在華業務的發展，對於通用來說無疑是重中之重。
而接下來，豪賭電氣化和中國市場的變動能否讓通用逆風，仍需要市場的考驗。
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