經過許久預熱的亞洲龍，終於上市了。
3月22日，一汽豐田公佈了最新旗艦轎車亞洲龍的售價區間，新車推出2.5L燃油版和雙擎版兩種動力，其中燃油版售價區間為20.88-24.48萬元，雙擎版售價區間為22.68-28.98萬元。
就價格而言確實給消費者帶來了很大的驚喜，無論是2.5L還是2.5L混動車型的起售價都比凱美瑞降低了超過一萬元，很多報道內容都用上了"二次創業"來表達這款產品對一汽豐田的重要性。那麼導入亞洲龍究竟意味著什麼？
與凱美瑞同架構開發 便於有效控制成本
大多數人覺得亞洲龍比較划算的主要原因是花凱美瑞的價格買到定位更高的產品，但事實上它與凱美瑞有著很深的淵源。
第二代亞洲龍
早期的Avalon（亞洲龍）是基於拉伸後的凱美瑞平臺打造而來，是為美國市場推出的一款細分產品，配置更為豐富、產品更為豪華。
2000年11月，豐田正式推出了供前驅車型使用的K系列平臺，之後換代的Avalon（亞洲龍）使用了K系列平臺，而同樣基於這個平臺打造的車型還有豐田凱美瑞和雷克薩斯ES。也就是說，凱美瑞和亞洲龍是同平臺產品，兩者之間更像是"兄弟"關係。
而此次一汽豐田推出的第五代亞洲龍也與凱美瑞一樣，同樣基於豐田TNGA-K（前驅中型車 & 中大型車）架構打造，兩者最大的區別主要在尺寸上，因此將亞洲龍看作是凱美瑞加長版也是說得通的。另外，亞洲龍搭載的2.5L+8AT和2.5L混動+E-CVT的兩套動力總成也在凱美瑞上使用。儘管定位略高於凱美瑞，不過就基本製造成本而言兩者不會有太大的區別。
未來的重點是B+級市場 亞洲龍是最理想的選擇
隨著豪華品牌入門級車型價格的不斷下探，普通品牌C級車的日子並不好過。上汽大眾輝昂二月份的銷量為807輛，長安福特金牛座一月份銷量為279輛、二月份銷量僅為7輛，而表現相對較好的一汽豐田皇冠2019年的月均銷量也只是千輛左右。從目前情況了來看，普通品牌向上突破的道路並不暢通，在C級車市場戀戰並不是明智之舉，因此一汽豐田進行戰略調整勢在必行。
在亞洲龍的發佈會上，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久表示，"作為TNGA的旗艦車型以及一汽豐田未來的旗艦車型，亞洲龍的市場定位在B+級以上。"這句話釋放出B+級市場將成為一汽豐田未來的重點並要深耕的信號，同時似乎也預示著未來停產皇冠的可能。
第十二代皇冠
事實上，最初皇冠引入國產時瞄準的是高端轎車市場，競爭對手鎖定的是豪華品牌C級車的奧迪A6。不過由於市場表現欠佳，官方逐漸將其競爭市場調整為豪華品牌B級市場，如今甚至兼顧部分普通品牌B+級市場。一方面，要堅持皇冠的品牌調性，過低的自降身價不利於品牌口碑。另一方面，前置後驅的製造成本也要高於前置前驅的車型，在價格上並無太多優勢。
另外，在2017年銳志停產之後產品線存在空白，而亞洲龍既有前驅平臺的成本優勢，又有較好的品牌口碑積累，可以很好的覆蓋B+級市場同時又能兼顧到大部分B級市場，因此其當仁不讓成為最理想的選擇。
不僅是導入單一車型 更為TNGA架構佈局
選擇導入亞洲龍還有更高的一層含義，那就是為雷克薩斯國產化進行戰略佈局。去年12月底，中國一汽官方公眾號上曾報道，一汽豐田努力的方向是"用十年左右的時間，分三步走，向150萬輛目標挺進"，其中第三步就是導入雷克薩斯豪華品牌。
目前雷克薩斯品牌在華的主力走量車型為ES，很多媒體推測首款國產車型為ES的概率很大。而豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同樣基於TNGA-K架構開發，同時兩者的軸距也保持一致均為2870mm，因此一汽豐田導入亞洲龍也為日後雷克薩斯ES的國產埋下伏筆。
隨著亞洲龍的上市，一汽豐田未來將導入更多基於TNGA架構下的產品。一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史表示，2019年一汽豐田會有3款TNGA車型上市，2020年繼續導入更多的TNGA車型，銷量佔比將達到90％左右。
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