在教授的後臺中，非常多的朋友問到卡羅拉和凌派兩款車到底怎麼選。這兩款車都是日系車型，都有省油省心、保值率高等特點，兩者的銷量也非常接近，讓人一時間難以抉擇。這兩款車在教授眼裡看來，其實區別還是不小的，如果你正在兩者中抉擇，不妨聽一聽教授如何分析這兩款車。
豐田把Corolla這款全球車分為卡羅拉和雷凌，分別由一汽豐田和廣汽豐田生產。國內的卡羅拉採用的是歐版Corolla的設計。卡羅拉前臉的設計結構跟凱美瑞豪華版非常像，上半部分使用細長的鍍鉻飾條來提升車頭的視覺寬度，下半部分使用倒梯形的黑色格柵讓車輛看上去更低趴穩重。
卡羅拉的側面設計在比例上變化不大，主要的改動在於細節上，雙腰線的刻畫更加明顯，後車窗的面積稍微增加，減少了C柱的視覺面積。
尾部的設計感非常強，凹凸有致的尾部在陽光下呈現非常豐富的視覺效果，鍍鉻裝飾不僅將兩邊的尾燈連接起來，還對尾部進行了分層。這種年輕化、大膽的設計在以前豐田卡羅拉上很少見到，可見豐田在開發這代卡羅拉時將目標人群的年齡降低了5歲。
凌派的設計很有意思，凌派是一款中國特供車型，第一代凌派在設計的時候只考慮中國人的喜好，使用了龍的元素來打造Dragon Face設計語言。在這一代的凌派身上依然能夠看到Dragon Face的元素，中間突出的本田LOGO形似龍鼻，黑色格柵形狀模擬了龍嘴。在基礎上，凌派使用了一條平直的鍍鉻飾條點綴，這是本田全球的設計特徵。
凌派的車身高度達到1509mm，但是側面線條看起來依然流暢，這是因為它的車身長度達到了4756mm，正因為足夠長的車身，所以才能讓 C柱的過渡流暢自然。
凌派的尾部採用了C字型尾燈，與本田其他車型相似。尾部的整體造型比較中庸，跟上一代的卡羅拉風格接近。
尺寸方面，凌派長寬高的數據都要比卡羅拉的大。如果不是價格太低，按照凌派的尺寸，它被劃分到中型車都不為過。
無論是卡羅拉還是本田凌派，內飾都使用了大量的軟質材料，非常討好中國用戶。本田凌派的設計相對傳統，通過不同的材質來營造內飾的高級感。
卡羅拉則是大膽地採用了簡潔的設計，這種設計除了讓內飾看上去比較有未來感之外，還有一個好處，就是減少內飾拼裝的次數，減少膠水的使用以及降低內飾異響的風險，翻譯過來就是環保且耐用。
兩者的內飾是不分高下的，但是說到儲物空間方面，我認為凌派更勝一籌。首先，對於前排乘客來說，凌派中控臺下方的儲物空間更大更便利。
卡羅拉的對應部分較小，但勝在隱秘性夠好。在隱秘性和大之間，我更偏向於大。
凌派後排更是一絕。將凌派後排的中央扶手放倒，再翻折，你可以得到一個超級巨型中央桌板。在旅行途中，你可以把手機，零食等放在這個桌板上，非常方便。唯一可惜的是，這個桌板僅有頂配才有。凌派後排雙2.5A電流的USB充電口能夠滿足後排乘客的充電需求。可以說，凌派絕對是一款外出旅遊體驗絕佳的車型。
當然，卡羅拉的後排也有一個扶手，兩個2.1A的充電口，滿足長途旅行的需求沒什麼問題，只是用著體驗沒有凌派那麼好。
配置方面，卡羅拉是更勝一籌的那個。卡羅拉全系標配8個安全氣囊，L2級自動駕駛輔助，豐田TSS II安全系統，全車車窗一鍵升降。而凌派則要到次頂配以上才能有卡羅拉相近的配置。
卡羅拉的配置非常不錯，但是有必要注意卡羅拉旗艦版上搭載的12.1英寸車機，這是一套豐田自研的車機，並不好使，不建議大家選購。
雖然本田凌派和豐田卡羅拉都是優秀的家用車，但是兩者的差異在研發思路確定的那一刻就已經確定下來。本田凌派的研發思路是為中國消費者提供極致的乘坐空間，豐田卡羅拉則是往駕駛體驗上著重優化。
這兩部分就好像天秤的兩端，在成本的限制下，強調一方必定要犧牲另一方。
本田凌派開發遵循著MM理念，即機械最小化，乘員空間最大化的理念。凌派的發動機變速箱等部件幾乎集中在前軸之前，這麼做的好處就是，軸距可以最大化地轉換為乘坐空間，只是配重方面免不了頭重腳輕。好在凌派1.0T的渦輪增壓發動機並不重，讓前後重量失衡的情況沒有那麼嚴重。
本田凌派的乘坐空間比絕大部分B級車都要好，後排有極度富餘的乘坐空間。凌派座椅填充物舒適柔軟，靠背角度設置合理，乘坐體驗非常棒。
操控不是凌派的強項，凌派最多隻能提供一種輕鬆的駕駛氛圍。凌派的底盤調校偏向於家用的風格，濾震舒適得體，轉向手感非常輕盈，駕駛風格輕鬆簡單。
卡羅拉的設定就很有意思了。TNGA理念下的平臺有一個重要的特徵，就是低重心。低重心由於側傾更小，可以帶來舒適性和操控性的提升，但是這就要求將機械部件的安裝位置下降，導致了對乘員空間的入侵，更別說這一代卡羅拉換上了後E型多連桿獨立懸掛，乘坐空間進一步壓縮。
這種犧牲值不值得不好說。我可以肯定的是，當我從老一代卡羅拉的駕駛席轉到新一代卡羅拉上，我會驚訝於新一代卡羅拉一切居然如此順滑，車身居然如此聽話，敏捷得像一款小型車一樣，車身姿態確實因為重心下降變得更穩。此時此刻，我想起了古天樂的名言“我想炸死它。”
卡羅拉並不是一味強調操控性，舒適性方面也有所進步，車廂的隔音材料比上一代用得更多，車內的靜謐性大大提升，有種B級車的味道。卡羅拉的避震也不是死硬的一派，車身重心的下降可以讓卡羅拉的避震在調校上更加偏向舒適性。舒適的避震在操控方面的劣勢由重心下降來彌補。在兩者之中做平衡，是豐田造車的拿手好戲。
新一代卡羅拉的後排是有所退步的，座椅靠背太直，乘坐空間也有所縮減。在當時長達一個多小時的後排體驗中，我那使用年限僅為26年的腰椎居然覺得疲勞。
新一代卡羅拉採用1.2T和1.8L混合動力，他們的數據和實際體驗並沒有太大變化，以平順和節油為主。豐田為了降低雷凌的重心，將動力系統的安裝點降低了。因此，豐田對雙擎系統進行了小型化設計，電機的動力有所下降，但是對實際體驗影響不大，至少在查看數據之前，我沒發現新老款雙擎動力的變化。
凌派採用的是1.0T三缸渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱。在1.0T三缸發動機這一範圍內，它的動力響應、動力儲備，以及抖動和噪音控制的表現都可圈可點。老實說一句，這是一臺你能察覺到它是三缸的發動機。
從各方面來說，卡羅拉勝在配置、駕控方面，凌派勝在空間設計上。兩者之間有一定的價差，凌派定價比卡羅拉便宜了1萬多，再加上平時1-1.5萬的優惠，凌派比卡羅拉便宜了2萬多元。所以，如果你的預算只有12萬左右或者家裡人普遍比較高大，我建議購買凌派。反之，建議選擇卡羅拉。
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