12月10日，以“強動力·中國心”為主題的海馬汽車“中國心”十佳發動機技術品鑑會在鄭州舉行，“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會專家、KOL，以及來自全國各地的媒體人士通過面對面與海馬汽車技術專家互動、探討、試乘試駕和參觀工廠等環節，近距離了解海馬汽車發動機研發及製造實力，刷新了對海馬汽車發動機技術的認知。
看生產線探智能工廠，見證“地表最強1.6TGDI發動機”的誕生
位於鄭州經濟技術開發區，有海馬汽車的兩座生產廠，分別是第二、第三工廠，海馬汽車的旗艦SUV海馬8S，以及海馬8S所搭載的最新款1.6TGDI發動機，均在此生產。
海馬 1.6TGDI發動機的全部核心零部件展現在大家面前
在工業4.0理念下，海馬汽車智能工廠完全按照智能製造標準進行規劃、設計和建設，創新點多達60多項。“人工智能”、“大數據”、“物聯網”是智能工廠三大核心特徵，通過引入大量瑞典ABB，德國杜爾，德國博世等世界頂級設備，海馬汽車智能工廠在多個環節實現高度自動化，確保產品一流品質。
“今天參觀工廠感覺很震撼，比如現代化的發動機製造流程、實驗中心，海馬現在全方位從研發製造的硬裝備上，對比其他自主品牌甚至是合資品牌，都毫不遜色” 西南大學智能傳動國家地方聯合工程實驗室教授鄒博文告訴記者。同濟大學教授、博士生導師李理光也表示：“看過很多品牌的汽車工廠，但還是被海馬汽車智能工廠‘場面‘震驚了，我看到焊接工作是由機器人來完成的，組裝線上也有一些革新，豐田是將所有零部件，分類擺放，而海馬是將一套零部件，集中擺放，一套零部件對應一輛車，一個不多一個不少，還有零部件集成的創新。從智能化程度到組裝線的革新，無不說明一件事，海馬正在以國際水準研發和生產”。
李理光老師表示在參觀海馬生產線後重新認識了這家車企
而記者在1.6TGDI發動機總裝車間瞭解到，為了確保交付到用戶手上的產品100%放心，所有下線的發動機，都經過100%的熱試。這款剛剛榮獲“中國心”2019年度十佳發動機大獎的發動機，被譽為“地表最強1.6TGDI發動機”，其各項性能指標達到先進水平，能與世界級發動機同場競技中嶄露鋒芒，不輸合資品牌，彰顯了海馬在發動機核心技術上的硬核實力。來自“中國心”年度十佳發動機評選活動主辦方——《汽車與運動》雜誌出版人兼總編輯周麗娟對於這款1.6TGDI發動機也是積極點贊：“海馬汽車作為一家老牌自主品牌企業在發動機研發方面，積累了經驗比較深，這臺1.6TGDI發動機是由海馬汽車動力總成開發團隊獨立開發完成，143kW最大功率和293N·m最大扭矩，數據很搶眼。“中國心”年度十佳發動機專家評審委員會一致認為，自主品牌發動機已經有能力看齊世界先進水平。”
《汽車與運動》雜誌出版人兼總編輯周麗娟
賽道試駕，強動力釋放激情體驗
在智能工廠的一側，是一個迷你型的測試場，“麻雀雖小，五臟俱全”，模擬了各種不同的路面狀況，如直線道、比利時路、短波路、搓板路、ABS路面等，以及10°、30°和40°的坡道。搭載海馬汽車最新款1.6TGDI發動機的旗艦SUV海馬8S將在這裡提供給大家試駕體驗。
CTCC冠軍車手陳旭
“我試駕過很多品牌車，1.6T發動機跑出7.869秒我還是第一次。”曾參與海馬8S百公里加速測試的CTCC冠軍車手陳旭表示，搭載1.6TGDI發動機的海馬8S無論是在動力輸出體驗，還是性能平順性等方面，都表現出超出同級車輛的優秀品質。
之所以能夠有如此的加速性能，奧秘就在於這款1.6TGDI發動機通過匹配響應迅速的小慣量增壓器、控制精準的電控放氣閥、高效進氣系統及精確標定技術，實現發動機低速大扭矩，使1500rpm即達到最大扭矩293Nm。“中國消費者對於NVH、油耗、動力等都有自己的偏好和需求。”資深汽車媒體人吳佩表示，海馬汽車始終堅持對強動力發動機的研發與創新，與同排量發動機相比，海馬8S發動機的最大扭矩和功率有明顯優勢。測試場上，搭載1.6TGDI發動機的海馬8S，在一系列複雜路況的賽道實測過程中，優異的底盤調教，以及各角度坡道的輕鬆翻越，強動力野性給在場的每一位試駕者都留下了深刻印象。
海馬汽車有限公司總經理陳高潮闡述《新產品 新技術 新營銷 》
“我們把強動力作為海馬品牌的差異化路線，而掌握先進技術也是海馬的核心競爭力。”海馬汽車有限公司總經理陳高潮表示，在硬核技術實力的加持下，海馬也將聚焦“強動力”差異化定位，不斷升級產品及用戶體驗。
以“強動力”打造中國符號
此次技術品鑑會，要說最大的收穫，或許就是大家都刷新了對海馬汽車動力總成研發能力的認知。眾所周知，動力總成的研發既是車企實力的體現，更是自主品牌突圍的一大突破口。而在這方面，海馬汽車顯然不像外界的傳言那樣。
許敏老師表示從海馬的生產線讓大家看到了海馬的希望
在參觀完海馬汽車混合動力實驗中心後，上海交通大學汽車工程研究院院長，同時也是“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任的許敏教授就非常感慨，“海馬汽車在動力總成研發方面緊跟時代步伐，不斷突破技術瓶頸，在發動機和DCT、混合動力等核心技術方面，投入很大，而且做得非常好，產品也非常優越。”
吉林大學汽車工程學院教授、博士生導師李君
雖然最近輿論對海馬汽車有許多不利的方面，但並不影響海馬汽車潛心研發。吉林大學汽車工程學院教授、博士生導師李君對此，也是表達出了滿滿的期望：“海馬作為一個老牌車企，雖然中間有一段大家對它的關注度有下降，但從這一次十佳發動機，通過優秀的1.6TGDI發動機，相信很多人和我一樣，眼前一亮，感覺海馬又回來了，這個確實是很振奮的。通過參觀海馬汽車智能工廠、發動機工廠，發現海馬從技術實力、製造工藝、人文素質等方面都有非常強的實力。海馬還將行業、科技、金融等元素有機融合在一起，我們認為這個理念非常新，過去我們很難聽到這樣的‘另類’聲音，很不錯。雖然現階段全球的汽車行業整體遇冷，是挑戰也是機遇，海馬一直堅持良性發展，並沒有盲目擴張，更沒有外債，產品推新節奏也有條不紊，通過試駕，搭載1.6TGDI發動機的海馬8S駕控體驗很不錯，但似乎大宣傳力度不太夠，另外，隨著環保要求的提高，未來5升以下的混動車將是主力，目前日本有幾款4升左右的車型，未來如果海馬能做到3升，將會是新的飛躍。”
葛蘊珊老師表示海馬還需要在節能減排上下功夫
在最後的交流環節，現場的媒體同仁們對於海馬汽車的“強動力”定位也給與了肯定，同時也提出了很多的建議。如北京理工大學汽車動力性及排放測試國家專業實驗室主任葛蘊珊就提出，“現在有很多NGO（民間公益組織）開始重點關注汽車行業的環保問題，會抽查車輛環保，自主企業應該做好內部品控管理，定期抽查。所以車企在後續產品、未來產品開發的時候要注意。“
海馬汽車副總經理、動力研究院院長張會文
“HAIMA BOOST BLUE 深藍動力將進一步技術升級”，海馬汽車動力研究院院長張會文透露，“插電混合動力（PHEV）和深度混合動力（HEV）將成為海馬汽車電動化的重要戰略方向，升級後的下一代深藍髮動機熱效率將高於42%，確保自主品牌領先。”
在中國汽車界，海馬是最早開始發動機研發的自主品牌之一。2001年起步，2004年海馬就啟動首款發動機HM483Q國產化項目。成立32年來，從裝配到自主，從自然吸氣到混合動力，海馬汽車一直深耕汽車產業，對發動機研發“不離不棄”。此次海馬汽車“中國心”十佳發動機技術品鑑會，既展示了海馬的動力研發實力，也體現了海馬32年造車的不懈追求。海馬將會繼續秉承“品質海馬、中國符號”的企業願景，為中國製造增添一份“強動力”。
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