冷靜下來之後，或許並沒有實質性的改變。
財政部、稅務總局4月9日發佈《關於二手車經銷有關增值稅政策的公告》，明確為促進汽車消費，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%徵收率減按2%徵收增值稅，改為減按0.5%徵收增值稅。
這條信息來自國家稅務總局，這的確是一個振奮二手車市場的信息，不過卻少了一些"針對性"，所以我們不妨客觀的去聊一下真實的市場情況。
二手車市場的現狀
由於疫情原因，購買力相較於往年同期，可謂是斷崖式跌落，各行各業都存在資金鍊不足的問題，一句"能活下來就很不錯了"又流行起來。二手車市場也是如此，以北京為例，花鄉舊機動車交易市場和新發地二手車交易市場等很多散戶，因無法進入園區，線上看車存在一定風險，故而導致他們手中二手車流通會變得困難，畢竟眼見為實，是二手車買賣的法則。
與有門臉、店面的實體不同，二手車交易市場個體散戶比較多，他們沒有屬於自己的車位，都是從他人手中租賃而來，他們會將搶手車輛放置在市場車位以求快銷，其餘車型放置在園區外各自無費用場地，減少不必要開支，以此方式盈利。
而有門臉、店面的實體，他們相對來說過的會更加"舒服"一些，手中車型能更多的進入園區，放入展廳，獲得更多的曝光率，走量會多一些，但也承受著經濟壓力。所以整體而言，如果減按0.5%去徵收增值稅，他們需要繳納稅率金額會更低，他們會有更大的生存空間。
疫情期間激發了更多銷售方式
早在二手車交易市場形成前，從事此行業的人群都是從北京化工路起家，"看車"成了一種這個圈兒裡的"文化"，再後來互聯網時代的到來，各種買賣App出現，二手車作為貨物，在網上獲得了更多的出鏡率，也為快銷做了基礎。
疫情期間，又激發了新的銷售模式。那些原本飲茶的老闆們都開始藉助短視頻平臺，做一些很有意思的快剪，同時也會模仿新車直播媒體，做一些直播，帶著粉絲一起去聊二手車。雖然有些人會藉著這個時期，賺著"坑人錢"，但多數老闆們本身就有一定的影響力，故而也能獲取盈利，同時還能減少租賃費，算得上是雙贏。
圖個樂呵，"別認真"
那麼對於消費者而言，降稅會不會對他們有經濟上的實惠呢？會有，但不明顯，因為降稅只是為了調動二手車流動的積極性，準確說，其實是為了減少商家的經濟壓力。
首先，二手車的定價並沒有一個詳細的機制，完全是依靠"模糊"的系統，再根據各個商家多年經驗累積實踐出來的結果，低進高出一直是一種"文化"，甚至還有一些"劣進優出"這一說法，所以一輛車的利潤空間只有自己知道。
其次，常年盤踞在二手車交易市場的人群，是真正的"社會人"，在這裡能夠生存就是一種"學問"，刺激程度不亞於武俠小說。沒有文字的薰陶，沒有情面的保留，唯一撮合在一起的只有"利"。另外二手車的定價很大程度上會受到新車的影響，除非同一型號的新車甩賣，否則現階段，作為消費者，很難感受到降稅帶來的實惠。
最後，極少數個體賣家並沒有所謂的"納稅"，多數是開一張適用於自家使用、自認為有效的協議，通俗來說就是"漏稅"，所以這次降稅，他們很巧妙地躲了過去了。他們的生存遠比我們想象中的還要艱難，這份職業只是為了掙錢，沒有五險一金的支撐，依靠的只有運氣和嘴皮，因為"一塊錢也是錢"。
點評：
早在之前為了調動二手車市場的活躍性，就出臺了"取消二手車限遷"的政策，但實際執行起來還會受到地方的各種"刁難"，所以到後來也就把這件事兒當成了樂呵，這就跟摩托車到底能不能上高速一樣，國規說可以，地規說不行，明知衝突，但在人家地界兒，還是要低頭。所以看似是利好，實際執行起來有難度，也希望大家看完之後平常心對待，圖個樂呵就完了。
閱讀更多 答答買車 的文章
