談到美國肌肉車，人們總是被Camaro和Corvette提供的內部空間所激怒。讓我把它切掉。全新的2014款雪佛蘭Corvette Stingray傳承了其前輩的專業品質 - 例如加速和操控 - 同時剝離了過去的缺點，例如糟糕的人體工程學，平均打造質量和無法容忍的座椅。Corvette C6上方的輝煌和進化步驟是新的Corvette Stingray C7，它真實地重新定義了該品牌，並且預計會激勵那些正在考慮購買法拉利California，保時捷911 Carrera或奧迪R8的買家。
第7代Corvette終於來了 - 但它不再被稱為Corvette了。2014年，它現在是Corvette Stingray。雪佛蘭在以前版本的Vette上使用過Stingray名稱。如果你想贏得這個酒吧測驗，它被稱為Corvette Sting Ray，從'63 -67 - C2版本 - 以及Corvette Stingray從'69 -'76 - C3版本的中間 - 和現在又在2014年.C表示Corvette的產生。該車自1953年推出以來已經過六次重生，因此有六代人。這款新車的推出是Vette的第七次迭代，因此它被稱為C7。
從第一天開始就會有兩個可用的裝飾：基礎車，它不是真正的基礎，因為它裝載了技術和規格; 和Z51，它增加了一堆快速的好東西，你應該考慮一個必不可少的選擇，因為所有這些都使汽車更好。還需要考慮許多可選的附加功能。所以你可能都在想，並且必須對C7 Corvette的新功能感到興奮。我非常肯定，提到一些不是什麼新東西將是一項輕鬆的任務，因為C7只與上一代C6共用兩部分：機艙空氣過濾器和可拆卸車頂面板的後把手。
首先是全新的內飾。這是對汽車的最大改進。作為一種替代品，您可以坐在價格低廉的東西中，它現在的外觀，感覺和操作都像是按照現代標準制造的。取代之前的惡性塑料，它現在都是柔軟的觸感，外觀精美的真皮，鋁和碳纖維。有兩個8英寸的高清屏幕可以訪問所有信息，還有一個旋轉驅動模式選擇器，可讓您在Vette的五種模式之間切換：天氣，Eco，Tour（默認），Sport和Track - 以及汽車的立刻建立起來。汽車只調整其12個參數以適應條件。在外觀方面，C7以多種方式發展了Vette設計。最大的變化是從圓形尾燈切換到新車的斜槓。增加了車身和燈光的稜角，使汽車感覺更加現代化，但無論人們喜歡與否，這都是個人的事情。老實說，感覺就像我的Camaro最大的兄弟姐妹回家了！
外觀
“Corvette Stingray的挑釁外觀造型既實用又優雅，”全球設計執行總監Ken Parkinson說。“開發新的Corvette，而每個設計師的夢想，都不是一件容易的事。目標是一個大膽的設計聲明，包含了汽車的先進技術，同時提高了從風洞到賽道等各方面的整體性能。結果是一個新的Corvette Stingray; 帕金森說，這輛出色的汽車開闢了新天地，但仍然忠實於使克爾維特成為克爾維特的基本元素。雖然前幾代沒有重複出現任何細節，但新款Corvette Stingray包含了由長短的車軸比率定義的獨特輪廓，以及溫室喚起具有雙元件尾燈的戰鬥機的頂棚。在此基礎上，設計師從兩個截然不同的來源建立了一個表格詞彙表：航空航天和自然。
“對於新的Corvette被稱為Stingray，它必須提供令人難以置信的，有目的的視覺衝擊 - 就像1963年原版一樣，”外觀設計總監Tom Peters說。“這種視覺衝擊在戰鬥機和黃貂魚動物本身就很明顯。它們的美麗來自於它們的目的，旨在儘可能快速有效地切割空氣或水。與飛機和生活形式一樣，Corvette Stingray每個表面的每次過渡都有著美麗和比例的目的。“照明是Corvette Stingray設計的標誌性元素，並強化了其高科技美感。在前面，間接白色LED燈形成了獨特的日間造型線索。它們採用黑色鍍鉻燈罩，配有標準HID投影機前照燈。轉向燈具有側光式琥珀色LED照明。
所有新的雙元素尾燈代表了與傳統的最大偏離，是汽車最具戲劇性的元素之一。三維雕刻鏡片採用創新的間接LED照明。最先進的照明使用隱藏式LED燈，將燈光從外殼底部投射到反向反射器中，產生均勻的光。LED燈也用於白色備用燈。尾燈集成了功能性飛機式出風口，可用於差速器和變速箱冷卻器。“從正面或背面，標誌性的燈光將新的Corvette帶入生活，”彼得斯說。“它看起來很美，很險惡，而且有點令人生畏。它為Corvette帶來了與街上其他任何東西不同的夜間外觀。“
在空氣動力學方面，新的Stingray處於自己的聯盟中。採用先進的計算機輔助建模程序來預測和跟蹤新Corvette身體上方，下方和下方的氣流。工程師和設計師也依賴於Corvette Racing計劃收集的數據 - 這是美國勒芒系列賽中最成功的賽程和2012 GT級冠軍 - 幫助平衡前後握把以實現高速穩定性。
所有新座椅的Napa皮革飾邊都可以看到精確優雅的拼接。將提供兩種座位選擇：GT座椅可提供全方位舒適性，競賽運動座椅具有更強勁的側面支撐，可在賽道上提供更大的支撐。兩個座椅的框架結構均由鎂製成，與同類鋼框架相比，具有更高的強度和更輕的重量。它們也更加僵硬，有助於提高駕駛時的支持感。設計師對位於密歇根州米爾福德的通用汽車試驗場的“實地考察”帶來了內飾的其他性能增強細節，其中高性能駕駛體驗激發了多項功能的設計和實施，包括中控臺上的鋼筋扶手適用於控制檯邊緣的乘客和柔軟觸感材料，駕駛員在高負荷轉彎時自然支撐。
動力傳動系統2014年Corvette Stingray是迄今為止最強大的標準型號，具有SAE認證的455馬力和624牛米 - 460馬力，6,000轉/分，630牛米，4,600轉/分，具有可用性能的排氣系統。它也是有史以來最強大的標準車型，配備Z51的車型能夠在3.9秒內從0加速到100公里/小時，並在轉彎時達到1.03g。
新款Corvette Stingray以其市場上任何跑車的最高效率支持其性能，在城市中提供EPA估計的13.8升/ 100公里，在高速公路上提供8.1升/ 100公里的全新七速手動變速箱。沒有其他汽車提供超過455馬力和超過8.1升/ 100公里的高速公路。Stingray的輕質元素有助於實現理想的50/50重量平衡。與其455馬力（標準排氣系統）相結合，新款Corvette比保時捷911 Carrera具有更好的功率重量比。
這些455匹馬是由全新的LT1 6.2L小型V8發動機產生的，該發動機可產生624牛米的扭矩（標準排氣系統）。更重要的是，與之前的6.2L發動機相比，它產生了68牛米以下的低端扭矩，與2013款Corvette Z06的7.0升LS7發動機相比，從1,000到4,000轉。該發動機的性能來自於結合先進技術，如直接噴射，主動燃油管理和連續可變氣門正時以及先進的燃燒系統。新的小塊設計進行了超過1000萬小時的計算分析，其中包括燃燒系統上超過600萬小時。
LT1的主動排氣系統選擇比上一代產品更少，部分原因是直徑從2.5英寸增加到2.75英寸。標準系統可使氣流提高13％，並配備一對蝶閥，當發動機以節省燃油的V-4模式運行時，這些蝶閥有助於提高巡航速度。可用的雙模主動排氣系統可使氣流提高27％。它有兩個額外的閥門，通向消聲器的下限通道。打開時，這些閥門可提高發動機性能併產生更強勁的排氣音。它還將發動機的輸出功率提高到460馬力和630牛米的扭矩。
LT1與六速換擋自動變速箱或行業專用的TREMEC TR6070七速手動變速箱配合使用。Corvette保留了其獨特的後驅動橋佈局，以實現最佳的重量平衡。這款七速手動變速箱採用了轉速匹配技術，適用於升檔和降檔。這種駕駛員可選擇的功能可以通過方向盤上的撥片輕鬆接合或脫離。七速與新的雙質量飛輪和雙盤離合器一起使用，通過更低的慣性提供更大的換擋質量和感覺。採用Z51性能套件的變速箱包括特定的緊密比率傳動裝置，可實現更激進的駕駛。
“Active Rev Matching讓新款Corvette在性能條件下更輕鬆，更有趣，”Jeuchter說道。“它預計下一個檔位選擇並以電子方式'踩下'油門以匹配發動機轉速，從而實現無縫換擋。”還提供六速Hydra-Matic 6L80換檔自動變速箱。它經過優化，可與主動燃油管理配合使用，並具有低慣量的變矩器，可提高換檔質量和換擋速度。此外，可以通過駕駛員模式選擇器調整換檔感覺和換檔點。
新的Corvette Stingray利用輕量材料，先進的製造技術和Corvette Racing計劃的技術轉移，生產出理想的50/50重量平衡，並提供世界一流的功率重量比。“雪佛蘭擁有使用賽車改進量產車的悠久歷史，而且比Corvette更為明顯，”Jeuchter說道。“我們不斷將為Corvette Racing開發的技術和策略直接應用於量產車。從空氣動力學設計到碳纖維的使用，到冷卻技術甚至制動系統，新Corvette Stingray的幾乎每個方面都可以看到這種影響。
技術先進的基礎是全新的鋁框架結構，硬度為57％，重量為45公斤。更大的扭轉剛度可減少不必要的噪音並改善駕駛和操控性。與上一代採用連續液壓成型主框架導軌，壁厚恆定為2mm相比，新款Corvette框架的主導軌由五個定製鋁製部分組成，每端包括鋁製擠壓件，中心主導軌部分和空心鑄造懸架接口處的節點。每個部分都經過調整 - 厚度從2毫米到11毫米不等 - 根據規格，形狀和強度特性進行調整，以最小的重量優化每個框架部分的要求。
框架在Bowling Green裝配廠的全新焊接車間使用獨特的激光焊接工藝進行組裝，其中計算機控制的高能量梁以極高的精度和約0.001英寸的公差連接到部件上。支撐車架更大的強度和更輕的重量是底盤元件的補充，包括空心鑄鋁前後支架，比前一結構上使用的實心支架輕約25％，硬度高20％。材料的創新使用包括標準碳纖維罩和屋頂板，以及採用碳納米複合材料技術製造的車身底板，傳統複合材料和碳纖維的先進混合，可在不損失強度的情況下實現更輕的車身底板剛性。擋泥板，車門，後四分之一面板和後艙門板採用比上一代更輕密度的板式模塑複合材料製成。
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