[懂車帝原創 行業]4月14日，隨著雷諾集團和東風汽車集團午間一紙聲明發出，雷諾將東風雷諾的股份轉讓給東風后，東風雷諾品牌的歷史戛然而止。不過，雷諾與東風在燃油乘用車業務合作結束，並不意味著雷諾在中國市場的發展因此而終止。
在宣佈將燃油乘用車業務轉讓給東風的同時，雷諾在聲明中同時指出，在華將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域，其中輕型商用車毫無疑問是通過華晨雷諾進行，而電動汽車業務將通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。我們從雷諾中國內部人士瞭解到，目前雷諾在中國的新能源汽車業務均不受此次變動的影響。
雷諾新能源家族
實際上，雷諾在過去十年已在全球累計銷售電動車近27萬輛，在歐洲市場雷諾在新能源汽車領域的競爭力，就連大眾汽車也要忌憚三分，比如今年2月份歐盟電動汽車銷量榜上，大眾e-Golf僅以微弱優勢領先雷諾ZOE才得以坐穩第一的位置，它們分別銷售1475輛和1352輛。
今年3月，雷諾原計劃在日內瓦車展發佈多款重磅新能源車，但日內瓦車展因新冠疫情取消，我們只能通過線上的形式瞭解新車。從“展出”的三款搭載E-TECH的混動車型Clio、卡繽（Captur）和梅甘娜（Megane），以及電動概念車MORPHOZ身上，感受到了這家法國汽車巨頭在新能源領域的技術儲備。
MORPHOZ電動概念車
雷諾集團在14日的聲明中也表示，“中國目前是全球最大的電動車市場。2019年，中國電動車銷量達86萬輛。至2030年，電動車銷量預計將佔中國汽車市場總銷量的25%”，顯然中國的新能源市場，雷諾是不會輕易放棄的。
易捷特與江鈴雷諾，支撐雷諾在華的新能源未來
2017年8月底，雷諾-日產聯盟和東風合資成立易捷特（eGT），共同開發和銷售電動汽車。雷諾、日產各持有易捷特25%的股份，而東風將持有剩餘的50%股份。
雷諾e諾
雷諾e諾（K-ZE）就是易捷特的首個產品。雷諾e諾於2019年9月舉行的成都車展上市，它也是合資品牌中首個在A級細分市場推出的純電動車。它的NEDC工況續航為271公里，目標顯然是衝著城市日常通勤族而來。
15日，懂車帝在走訪東風雷諾4S店時瞭解到，易捷特雷諾e諾的銷售渠道分為兩部分，一部分在東風雷諾門店，一部分為線上渠道。在渠道端，雷諾e諾的銷售與售後也均不受此次變動的影響。
不過根據乘聯會的最新銷量數據，雷諾e諾的銷量並不亮眼，今年1-3月累計銷量為142輛，2019年累計銷量為3041輛。與其同級別的歐拉R1，今年1-3月銷量就達到2685輛，2019年賣出超過2.8萬輛。
在14日的聲明中，雷諾表示，將與日產和東風繼續加強在易捷特這一合資項目中的合作，將雷諾e諾打造成一款全球化車型。並稱雷諾e諾歐洲版將基於“Dacia Spring”概念打造， 2021年在歐洲上市。不過從雷諾e諾目前在中國市場的表現來看，顯然還需要更多聲量與銷量，才能與其全球車型的身份匹配。與此同時，易捷特的下一款產品何時發佈？目前還沒有更多公開信息。
再看雷諾在華新能源業務的另一結晶——江鈴雷諾。江鈴雷諾成立於2019年7月17日，由雷諾集團增資10億元成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東後，擁有50%的股權。目前，我們也只能瞭解到江鈴雷諾在2022年之前計劃推出4款核心車型。
小結：
東風雷諾解體後，雷諾在新能源領域的表現是否會有更多變化？捷特與江鈴雷諾的產品規劃等等細節問題，雷諾中國內部人士對懂車帝表示，一切都要等雷諾集團新中期戰略發展規劃公佈以及新任CEO上任之後，才能定下來。
雷諾集團新任CEO Luca de Meo
雷諾集團新中期戰略發展規劃計劃將於5月發佈，但受疫情影響能否如期舉行還未知；而新任CEO方面，2020年1月底，雷諾集團宣佈任命Luca de Meo為首席執行官和雷諾集團董事長，該任命將於2020年7月1日起生效。這也意味著，今年上半年雷諾集團在中國的新能源業務仍不會有大的變化。
與雷諾在歐洲的新能源車投放力度相比，實際上中國的新能源汽車市場同樣需要雷諾更強的產品攻勢與市場聲量。雷諾在中國的電動化時代還會重蹈燃油車時代的覆轍嗎？讓我們保持期待，保持關注。
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