受新冠肺炎疫情的影響，相信不少的人已經切切實實感受到了“一罩難求”的局面。確實，在春節期間，即使找遍了平常售賣口罩的商鋪，都基本不可能買到口罩，國內巨大需求量甚至導致了全球缺貨的現狀。
在這不得不向位居一線醫務人員致敬，在物資如此缺乏的時刻，冒著生命危險努力的救治患者。也正因為這種情況的出現，所以目前眾多工廠都加班加點的生產防護物品，而其中更是有汽車廠商加入了生產隊列，比亞迪便是其中一員。
就在前不久，比亞迪宣佈捐款1000萬元，並追加捐贈100多萬元緊急醫療物資。宣佈口罩和消毒液預計將在2月17日前後量產出貨（口罩產能本月底可達500萬隻/天，消毒液產能5萬瓶/天），直至疫情緩解和消除。
在這就能看出比亞迪已經不僅僅是一間造車公司，更是跨界至口罩生產。可能有人會產生疑問：一間汽車廠生產口罩，這靠譜嗎？其實根據比亞迪現有的人員規模，只需把口罩原材料、設備準備好，再獲得相關資質即可生產。而目前處於特殊時期，相信資質這方面也不會是太大的問題。至於原材料方面，比亞迪也有可靠穩定的供給，因此比亞迪生產口罩是完全沒有問題的。
“跨界”已經是比亞迪的代言名詞
實際上，對於比亞迪跨界做口罩這事我們也無須太過驚訝，畢竟比亞迪之所以能建立起如今的汽車帝國，並非僅僅只靠造車就達成的。
而其中跨界的一個項目就是“雲軌”，所謂的雲軌，其實是比亞迪為解決城市交通擁堵問題，組建1000多人的研發團隊、歷時5年、累計投入50億元成功打造的跨座式單軌。其造價低、工期短，地形適應能力極強，再加上擁有節能、環保、噪音低、編組靈活等特點，被認為廣泛適用於大中城市的交通骨幹線和超大型城市的加密線、商務區、遊覽區等線路。
最重要這個雲軌方案並非只是為了秀肌肉，燒錢，它還得到了巴西政府的認同。根據消息指出，比迪亞在當地時間2020年2月1日，比亞迪拿下了巴西聖保羅市軌道交通17號線項目。
其中17號線更是被稱為聖保羅的“黃金線”，也就是最繁忙的線路。它與多個地鐵線路接駁，從聖保羅孔戈尼亞斯機場到該市其他中心區域，連接聖保羅重要的商業區、聖保羅大學以及城市東部的人口密集區域，足以考驗雲軌方案的可行性。
據瞭解，比亞迪能夠勝利中標，主要是該套方案擁有軌道交通整套解決方案的知識產權，能夠獨立完成跨座式單軌整車、軌道、車站及通信信號自動控制的建設以及全系統集成，可以根據項目實際情況因地制宜地調整列車編組、車體尺寸等，綜合優勢十分突出。
當然了，這也是比亞迪在2012年進入巴西之後，其廣泛的業務得到了當地的認同，此次雲軌方案中標也得以助力。
說起比亞迪的其餘業務，也不得不提及它的電池。
作為新能源汽車的領軍人物，比亞迪擁有自主研發的動力電池，其出貨量也僅次於寧德時代，相比其他企業品牌更是遙遙領先。而在近日，比亞迪董事長王傳福對外宣佈比亞迪的“刀片電池”將於今年3月在重慶工廠開始量產，並在6月上市的比亞迪漢EV中首次搭載。所謂的“刀片電池”其實是比亞迪的新一代磷酸鐵鋰電池，又稱超級磷酸鐵鋰電池。之所以取名為“刀片電池”，主要是由於電芯的排布方式是像“刀片”一樣插入到電池包中，與傳統的動力電池電芯不同。
傳統的動力電池電芯採用圓柱體設計，通過封裝成電池包然後形成電池組。不過“刀片電池”採用的是長度大於0.6米的大電芯，可以實現無模組直接集成為電池包。這也可以讓電池更好的提高密度容量，提高空間利用率，甚至提升車輛行駛里程。
正因為比亞迪有自主電池技術，其電動車領域在國內也一直處於領先的狀態，甚至在國際上也備受青睞。在去年的11月份，比迪亞便在哥倫比亞成功中標379臺純電動大巴訂單，中標運營期限為15年，這也刷新了美洲最大電動大巴訂單紀錄。
很多人認為電池會隨著年限上升，出現各種問題，但在4年前，比亞迪設計的12米純電動大巴就已在在哥倫比亞埃爾多拉國際機場投入試運行，而9米純電動大巴也已在麥德林電力公司EPM運營也超過2年，反響良好，這也證明了比亞迪電池是經得住時間的考驗。
當然了，比亞迪的業務不僅止於此，還有手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，甚至還有金融和建築業務。
總結
比亞迪之所以能獲得今天的成就，並非偶然，而是靠多方面發展，實現“百花齊放”的局面。當然了，主要是因為肯用心去做，所以才能在各個領域獲得成功，一步一步搭建如今的比亞迪帝國。
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