因“水氫發動機”而出名的青年汽車集團有限公司（下稱“青年汽車集團”）董事長龐青年，其一手打造的杭州青年汽車有限公司（下稱“青年汽車”）在上個月正式完成破產程序，近日宣告破產。
青年汽車正式破產
“汽車加水就能跑”的鬧劇收場
據杭州蕭山區人民法院發佈的公告顯示，因上述兩家公司破產財產已經分配完結，依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定，法院正式裁定終結上述兩家公司破產程序。
至此，紛擾一時的浙江青年汽車正式破產。
北京晚報的報道指出，5月23日，《南陽日報》頭版發表名為《水氫發動機正式下線，市委書記點贊！》的文章，文章中稱，水氫發動機在南陽市正式下線，這意味著車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。據青年汽車官方的介紹，青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，只加水，續航里程超過500公里，轎車可達1000公里。
據上述報道稱，青年汽車的“水氫發動機”的動力技術已正式下線。車輛只需加水即可行駛。並且，在5月22日上午，南陽市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公時也為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。
報道發出後，迅速引來了外界質疑。在全國媒體高度關注下，5月24日，河南南陽工信局回應外界對水氫發動機質疑時稱，“尚未認證驗收，此事系記者報道信息不準確，目前已要求涉事集團負責人龐青年寫情況說明”。
面對質疑，5月25日上午9時，龐青年現身南陽洛特斯，面對全國媒體現場介紹他的“水氫汽車”。
不過，這一舉措並未能打消外界對這一項目的質疑。隨後“水氫汽車”項目不了了之。
涉及幾十起訴訟
龐青年被列入失信名單成老賴
青年汽車集團成立於2001年1月，註冊資本1億元人民幣，法定代表人為龐青年，亦為公司的最大股東、最終受益人之一，持股比例36.15%。目前，青年汽車通過持有浙江青年乘用車集團有限公司6.45%的股份，參股了包括浙江青年蓮花汽車有限公司、泰安青年汽車有限公司，鄂爾多斯蓮花汽車有限公司等10餘家生產企業。
和吉利控股集團董事長李書福一樣，龐青年也是浙江台州人。二人甚至在造車經歷上都有一致之處。據公開資料顯示，1958年出生的龐青年放過牛、賣過茶，開過拖拉機，也開過小廠賣各類輪胎。龐青年與汽車正式結緣是在上世紀90年代，起點是客車而非乘用車，從引進德國尼奧普蘭客車到收購股權，用了幾年的時間，龐青年打造的金華尼奧普蘭客車迅速在豪華客車市場上佔據暫露頭角。在當時的國內市場上，金華尼奧普蘭客車在200萬元以上的市場幾乎佔據100%的份額。
龐青年開始進入轎車行業，2004年通過收購貴航雲雀汽車，獲得了轎車生產資質。他後來又通過與英國蓮花汽車的母公司馬來西亞寶騰汽車在乘用車技術上的合作，推出“青年蓮花”品牌，開始向市場上投放了包括競速、競悅、L3、L5在內的4款車型。得益於彼時國內市場的高速增長，上述車型也獲得一定的市場。龐青年加快擴張，與當地政府合作，謀劃在包括山東泰安、內蒙古鄂爾多斯以及貴州石嘴山等多地建立生產基地。
2009年，龐青年曾公開表示，欲在全國建立10大生產基地，使青年汽車的總產能達到146.3萬輛，投資的地方涉及濟南、泰安、連雲港、石嘴山、鄂爾多斯、海寧、六盤水等，總投資計劃444億元。鼎盛時期，他甚至還試圖收購瑞典薩博汽車。
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