在近日於青島舉辦的國際院士港協同創新成果展示與對接合作研討會中，上汽大通向外界展現了其“氫”佈局。
方得網瞭解到，除了氫燃料電池寬體輕客FCV80，上汽大通還在全新旗艦MPV G20的基礎上，推出了國內首款搭載氫燃料電池的MPV G20FC；輕卡方面，上汽躍進也將推出燃料電池卡車。
來看報道。
FCV80 一騎絕塵
先來看一組排名：
宏觀上來看，今年1-7月，由於國家對氫燃料電池汽車產業的扶持，國內氫燃料電池客車市場銷量實現了434%的同比增長。
微觀上來看，上汽MAXUS FCV80顯然是最耀眼的一顆明星。相關數據顯示，前7個月累計銷售達305輛，位居行業第一，市場份額達到53.42%。
值得關注的是，僅上汽MAXUS FCV80一款車型的銷量就超越了2-9名的銷量總和。
作為中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客，也是國內第一款運用全新准入標準的燃料電池輕客車型、國際首款燃料電池輕客車型，上汽MAXUS FCV80採用燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，3-5分鐘加氫時長，最長續駛里程可達500公里。
截止目前，上汽MAXUS在全國6個城市共示範運營400多輛，運營總里程高達300萬公里，相當於繞地球75圈。
上汽MAXUS FCV80
實際上，上汽FCV80具備國內領先的新一代電堆系統、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成、國際水平的35MPa供氫系統、高效的制動能量回收系統等技術；不僅如此，FCV80的排放物僅為水，實現0排放0汙染，噪聲水平與純電相當。
在安全性上，FCV80做的同樣非常出色。其整車具備特殊情況自斷電保護；氫濃度實時監測及保護、氫氣過壓保護、氫限流保護，特殊情況自斷氫保護等；氫洩露防護主動控制；高壓安全設計保護、碰撞安全設計保護、涉水安全設計保護、主要系統具備24小時遠程監控。
目前，FCV80主要用於通勤客運。FCV80的使用場景主要受配套設施的影響，在這種情況下，第一階段預計以園區內接駁或者固定路線的短途接駁為主，今後將根據市場及配套建設等情況相應調整。
當然FCV80的終極目標，是實現同傳統車無差異化的場景應用。
氫燃料電池MPV G20FC工程車
明年年底上市
此次研討會上，上汽MAXUS G20FC工程樣車首次亮相，預計2020年年底上市。
據瞭解，上汽MAXUS G20FC的電機最高功率達到了150KW，是氫燃料車型中的佼佼者，在中大型MPV領域也毫不遜色；其可實現零下30℃冷啟動，NEDC綜合工況續航里程高達550公里，最高續航可達650公里。
上汽MAXUS G20FC工程樣車
在行駛過程中，上汽大通MAXUS G20FC所配備的高壓儲氫罐將氫輸送入燃料電池，在電堆中氫氣與氧氣發生陰極與陽極反應產生的電能，可同時供給動力電池和電驅系統，然後電驅系統將直接驅動車輛前進。因此，上汽大通MAXUS G20FC所產生的排放只有清潔的水，與當下的環保理念高度吻合。
上汽躍進燃料電池卡車
預計明年5月量產
上汽躍進燃料電池卡車分為D12、D18兩個噸位平臺，包括物流車、專用車底盤、特種車等產品系列，預計2020年5月實現量產。
上汽躍進FC500 D12燃料電池卡車
實際上，上汽躍進FC500 D12燃料電池卡車承載可達7T，具有3分鐘快速加氫、零排放、500公里強續航的特點。該車應用全新自主開發的智能能量管理系統和實現再生能量回收等方式，整車能量利用率較純電動提高9%。 同時，該車可滿足-25℃~55℃環境下的整車行駛，即使是北方冬天也能夠正常使用。
燃料電池系統採用上汽集團捷氫科技自主研發的115KW大功率電堆，功率密度達到3.1kW/L，壽命長達一萬小時，功率加、減載速率達到30kW/s。
值得關注的是，儲氫系統採用35MPa大容量儲氫瓶，儲氫量高達15.7KG。系統設計集成化，有效減少零件數量和漏點數量；高可靠性的O-lok形式接頭和一級減壓器，實現全生命週期免維護。排氣系統採用躍進自主研發的水氣分離專利技術，保證了殘餘氫氣的安全排放，同時避免了低溫條件下排氣管路冰堵問題。
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