清明前後，種瓜點豆。津沽大地上，復工復產早已成主旋律。
50年前的今天，我市開啟了一項恢宏工程，決策在1970年4月7日形成，出於戰備的保密性，最初命名為“牆子河改造工程”，簡稱“7047”，由此拉開了天津地鐵修建工程的大幕。
50年後，天津地鐵已經大變了模樣，從無到有、連線成網，如今我市城市軌道交通線路里程已達235公里，覆蓋10餘個行政區，一張四通八達的地鐵網延伸開來。
地鐵改變了這座城市的物理面貌，改變了人們的出行方式，改變了城市生活的“舊秩序”，改變了人們的習慣和節奏，一座“新天津”由此而生。
“7047” 天津人的精神符號
1970年4月7日，經當時的天津市革命委員會批准，天津市戰備地下通道牆子河改造工程立項，出於保密，對外宣稱為“7047工程”。即利用原牆子河河床上修建的一條柏油馬路，沿線地下通道建設地下鐵路，屬天津市人防工程的一部分。這就是現在天津地鐵1號線的前身。
1970年6月5日工程正式破土，天津地鐵修建工程正式啟幕。
如今，盾構機在地下數十米作業絲毫不會影響到人們的生活，然而在那個挖掘機和鏟土機都沒有的年代，修築洞體，只能是“開天窗”式明渠開挖，靠的是手挖肩挑小車推的“人海戰術”。根據記載，當時，市內各區均成立了“7047”分指揮部，除由市政公司和“六建”公司抽調人員組成專業隊伍，土建主要靠群眾義務勞動。各系統職工、大專院校學生和機關幹部積極響應、主動參戰。
後據不完全統計，從1970年開工，到1973年3月組建地鐵工程公司之前的33個月間，全市群眾共參加義務勞動467萬個工日。平均每天都有近五千人參加義務奮戰，最高峰時多達上萬人。
牛皮不是吹的，客車真是“推”的。1975年11月，首批4輛電動客車通過鐵路從長春運抵天津，但距車庫還有段距離，就憑著愚公移山的韌勁兒，老地鐵人用了15天時間，硬是把客車一步步“推”到既定地點，為車輛入地試運行鋪就了坦途。
1976年1月，新華路至海光寺段試通車；1976年7月28日，唐山大地震，天津受損嚴重，但地鐵洞體經受住了考驗。
1984年12月28日，西北角站和西站站鳴笛通車，總里程7.4公里，8個車站。
50年過去了，“7047”這個特殊的代號影響了幾代天津人。不少老天津人都還清楚地記起新華路和營口道地鐵站是兩座普通平房建築，房簷上方有紅色楷書的站名，站名上面是當時天津地鐵參照鐵路又有別於鐵路的特色標識……
民生福祉 給百姓更多幸福感
目前，天津軌道交通運營地鐵1、2、3、5、6、9號線，運營里程235公里，共143座車站，覆蓋市內十區和濱海新區，連接天津機場、天津站、天津西站等交通樞紐，全面進入網絡化運營時代。全線網每天運營近17小時，日均客流穩定在150餘萬人次，最高日客流超189萬人次，中心城區公共交通分擔率達33%。
這些城市動脈，切切實實地影響了許多人的生活。對於家住天津站後廣場的李玥來說，2012年是特別的一年。這一年，她家門口一下子開通了地鐵2號線、3號線兩條線路，乘地鐵上班，去濱江道逛街，分分鐘成了件值得“洋氣”的事兒。
家住北辰區淮祥園的韓旭東，公司位於十一經路。2018年10月以前，他都是騎自行車到3號線鐵東路站上車，在天津站換乘9號線，十一經路站下車，全程要1個小時左右。5號線開通後，家門口的淮河道站直接上車，到達公司用不了35分鐘。因為更便捷、更省時，地鐵不再是多一種出行方式的選擇，而成了實實在在的剛需。
近一年多來，天津地鐵主題專列還常常因為“顏值爆表”刷屏朋友圈。全運會主題專列、“我愛你中國”主題專列、書香主題專列、“壯麗70年” 主題專列、世界智能大會主題專列……打個卡、拍個照，地鐵搖身一變，成了時尚與活力的代名詞。
你若更中意傳統，也不必遺憾。空閒時，大可參加幾次地鐵站裡舉行的“地鐵文化下午茶”活動，從風箏魏製作技藝，到少兒書法傳習，再次“收割”大批“死忠粉”。
天津軌道交通運營集團副總經理張玉海，在我市地鐵行業工作已經37年了。1976年1月，“7047工程”新華路至海光寺段試通車。1984年12月，天津地鐵既有線正式通車。那時的他是海光寺站的站務員。2006年，延伸過後的1號線重新開通試運營，已是車務管理主任的他參加了開通儀式。如今，揮卡入閘、掃碼支付、大數據分析、地鐵APP……看著科技產品及技術的迅速普及應用，張玉海笑道：“我也得拼命學習，才能跟上天津地鐵的發展！”
網絡化運營格局初步形成、軌道交通指揮中心投入使用、全網集中調度指揮……地鐵服務在不斷擴充人們的想象，最大限度地滿足人民群眾美好生活的出行需要，帶給百姓更多的獲得感、幸福感。
快馬加鞭 把失去的時間“追”回來
然而，建設緩慢，曾一度把天津地鐵推上輿論風口。
儘管如此，經歷過煎熬和陣痛，地鐵建設者汲取教訓，動真碰硬，堅持以乘客需求為導向，滾石上山、擔當作為，迅速打響全面加快軌道交通建設發展的攻堅戰。
風雨過後，終見彩虹。2018年下半年以來，我市軌道交通領域強化統一調度指揮，優化建設管理模式，下沉管理力量，建立了與市有關部門和各區經常性溝通機制，項目審批更加簡便高效，多條線路建設取得突破性進展，呈現出全市支持、全面提速、全力推進的新局面。
提升城市價值、推動我市經濟社會發展，軌道交通建設領域同樣交出了靚麗的成績單。今年伊始，天津地鐵項目再傳捷報，總投資473億元的地鐵4號線、地鐵8號線一期工程兩個PPP項目圓滿完成社會資本採購。
地鐵4、8號新建PPP項目落地，與此前落地的地鐵7、11號線PPP項目，使我市軌道交通行業採用PPP模式項目在短短一年內，由零規模一舉達到千億元規模，在利用社會資本投入地鐵建設的領域一躍佔據了全國領先地位。
“4條地鐵PPP新建項目的成功落地，有效改善了天津市基礎設施投融資結構，充分發揮政府資金的撬動作用，強力激發社會資本在天津投資的信心和熱情。”天津軌道交通集團黨委書記、董事長盧志永篤定表示。
2019年除夕，地鐵6號線二期工程正式開工，9月份地鐵7、11號線PPP項目工程正式開工；2020年除夕，地鐵4、8號線PPP項目工程正式開工，作為重要民心工程，天津地鐵建設的時刻表印證了進一步推動高質量發展的定力、決心和信心。
眼下，我市正在加快建設地鐵4、7、8、10、11號線及6號線二期，在建里程達150公里，國家已批覆線路全部開工。到2024年，我市軌道交通運營里程將達到400公里以上，構建“安全、便捷、綠色、智慧、人文”的城市軌道交通網絡。
讓百姓當“考官”，大地作“考場”，未來，天津軌道交通建設“一天也不耽誤”。（天津日報記者 胡萌偉）
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