跟往年一樣，春節過後是快遞企業網絡最不穩定的時候。當下新型冠狀病毒肺炎依然在蔓延，很多快遞企業都處於停工狀態，就算“不打烊”，受到道路與人員的限制，也很難達到平日的時效。
根據國家郵政局發佈的最新消息，截至2月17日，全國快件攬收量1.12億件，達到正常業務量的6成，投遞量超過8000萬件，超過正常業務量的4成。快遞小哥復工到崗人員超過200萬人。
為了推動快遞全面復工，國家和相關部門出臺了一系列利好政策：
高速公路免費，從2月17日開始，暫定到6月30日；
中小微企業2月至6月免徵社保、大型企業2月到4月社保減半；湖北各類企業2月到6月免徵社保；6月底前企業可緩交住戶公積金；
交通部、國家郵政局連發緊急通知，要求加快推動復工復產、保障郵政快遞車輛優先便捷通行；
……
除此之外，越來越多的地方政府正在放寬甚至取消繁瑣的復工申批流程，在做好防疫的基礎上，力促各行各業開工。
但由於這次疫情，快遞員復工難、快遞站點防護物資匱乏，導致網點運營受到影響，而其中最大的問題是快遞員的缺少，與往年相比，這次的用工荒有過之而無不及。
“我們站點的大部分快遞員都來自河南信陽老家，由於緊挨湖北，這次受疫情影響比較大，村子裡在年前就封了路，人根本出不來。按照要求是10號復工，但人手緊缺，區域內有幾家電商企業明天讓我們去拉貨，客戶也不能丟。”一位春節滯留北京的通達系網點加盟商無奈的說道。
新型冠狀病毒肺炎疫情依然嚴峻，全國所有地區都在實行嚴格的隔離措施，不少消費者足不出戶，很多快遞員也無法進城務工。
“不少北京快遞網點的庫房都在郊區城鄉結合部，宿舍也在裡面，這些村都有著嚴格的封閉措施，包括租戶在內的外來人口很多不能進村，現在就算是返城，也沒有落腳的地方。如果是住下了，還要面臨14天的隔離，這就是當前的尷尬局面。”一位北京的快遞品牌加盟商無奈地表示。
防護品匱乏，也成為快遞員工的安全隱患。一旦發現有一位疑似病例，整個站點都要關停、隔離，人命關天，網點負責人難以擔得起其中風險。因此，部分網點的老闆甚至表示，為了保障員工的生命安全，要暫緩收派。
一邊是面臨快遞無法全面復工，另一邊是電商面臨的訂單暴增等待發貨。一些社區生活電商的員工已連續多天來滿負荷運轉，這些企業迫不得已開始從一些受疫情影響較大而歇業的行業比如餐飲業、酒店業等借人或招人
截至目前，盒馬方面已從餐飲業借用臨時員工1600餘人；美菜準備招聘4000名分揀員和6000個配送司機；京東物流開放了20000個崗位……
快遞是否可以借用餐飲業的歇業員工？盒馬鮮生最早開始了借用臨時工的探索，快遞網點能不能借鑑一下？但相比餐飲業，人手最緊缺的快遞員、分揀工等崗位，對工種的要求較高，需要磨合的時間更長一些。
不止是缺人，即便是有快遞員，城市裡的社區也很難暢通無阻。但一個好的現象是，浙江省已經開始鼓勵電商快遞企業組織“一個社區定一個快遞員”的專業隊伍，採取不接觸投放、智能櫃等方式來送件。
在人手短缺的情況下，目前比較靠譜的解決方案是降低配送頻率，採取集中配送的方式，以提高每次配送的單量來提升配送規模。
毫無疑問，受疫情影響，市民網購需求依然旺盛，這也導致未來一段時間，配送延遲的現象依然將廣泛存在。
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