今天的行程從西藏昌都市丁青縣—昌都市，途經類烏齊縣，將遭遇此行西藏最險的一關—317國道珠角拉山。自駕西藏既怕遇到爛路，又怕遇不到爛路。怕遇到爛路車子應付不來，怕遇不到爛路又給自己的川藏線之行留下遺憾
川藏線自古以險聞名，近年來為了發展西藏的經濟和旅遊，川藏南線無數的天塹已成通途，走318國道進藏，經拉薩直達珠峰一路暢通，全程4000多公里，真正的爛路也就芒康海通溝段的區區50公里，不過那也就是路爛，並沒有什麼危險
2019年8月，海拔4688米的317國道珠角拉山埡口
而今天即將翻越的317國道珠角拉山，絕對是川藏北線最險的存在
翻越珠角拉山埡口的路有多爛？路牌顯示離昌都市中心的強巴林寺只剩35公里了，但高德導航早已不斷提示前方無路可走，必須馬上掉頭，繞路200公里借道八宿縣進昌都
翻越珠角拉山埡口的路有多險？雨天山路過分泥濘，大貨車打滑走不了，靠峭壁停成一排留出懸崖邊的路，僅容一輛小車擦肩而過，往外半尺就是懸崖，這種窒息感進藏以來第一次體驗。 雖然艱險，但這段應該是傳統川藏線所剩不多的精華，感覺跑過這種地形的川藏線會印象更深刻些
出發了，在317國道翻山越嶺這幾天都是連綿陰雨，今天也不例外，再見丁青，下一站是150公里外的類烏齊縣，導航顯示約3小時車程
丁青縣城外建起了連片的新房子，可能是當地政府打算把山裡的人家整體搬遷到新區，不知藏族老鄉是否願意離開大山，去適應新的環境
317國道西藏段是一段海拔穩定在4000-5000米的雲端之旅，沒有太大的波瀾起伏，平緩得連翻越4652米的高山埡口也基本沒有攀山越嶺的感覺
丁青縣至類烏齊縣已是全程鋪裝路面，進藏將近20天沿途的藏族風光亦已不太新鮮，天色不好似乎景色也乏善可陳。但旅途的驚喜，就在於不斷髮現，路過丁青縣沙貢鄉中心小學，我被這個現代化的校門吸引了
暑假期間學校關著門進不去，只能站在門外看看看，不是親眼所見，你想象不到遠在邊疆的西藏鄉級小學已建設得如此漂亮，授人以魚不如授人以漁，從國家對西藏教育事業的支持力度，能真切感受到祖國消滅絕對貧困，先富帶動後富的決心。並且這不是個例，還有類烏齊縣小學
守門的是一位藏族老伯，不太會說普通話，我禮貌的跟他打招呼，比劃著表達想進學校參觀一下，老伯爽快的答應了
與剛才的鄉一級小學相比，縣一級的類烏齊縣小學佔地面積和規模顯然要更大許多，從外觀上看現在欠發達地區的教育硬件設施已基本補齊，接下來要解決的關鍵短板就是教師數量了。一代人素質的整體提升，必定會帶來經濟、文化的飛躍，西藏未來可期
類烏齊縣的下一站就是今天的目的地昌都市，別看距離不遠（不到100公里），但中間隔著川藏線最後的天險—珠角拉山，為了表示對即將到來的挑戰足夠重視，必須加滿油
類烏齊縣中石油加油290元，從那曲市索縣-昌都市類烏齊縣428公里用34.08升油（折百公里油耗7.96），油價8.51元/升，遠高於拉薩（同期拉薩油價7.6元/升），特意問了加油站師傅這裡是否官方中石油，他說藏區油價就是昌都和阿里的最貴，拉薩、日喀則、林芝、那曲中石油都是統一價
過了類烏齊縣城不遠，會有一個去八宿縣的分叉路口，高德導航示意往八宿方向走（繞道318國道八宿縣通往昌都市，大概遠4-5小時），如果你堅決要走317國道，就不要聽導航的，按路牌指示的昌都方向繼續走就好，不過高德導航會不厭其煩的提示你掉頭，這時候可以把導航關掉了（後來我換成百度地圖，印證了在荒野爛路高德地圖不好用的說法）
我還是不太放心，於是向檢查站的工作人員打聽這條路是否真的可以通往昌都（畢竟高德導航不斷提示此路不通），檢查站工作人員告訴我繼續往前走，翻過珠角拉山就到昌都了，不過翻山的路很不好走，預計光翻山就需要3小時。我又繼續問，路危險嗎？工作人員想了一下才說：“是有點危險”。這個回答讓我心裡不太踏實了，調頭往回走？不存在的，今天就是奔著珠角拉山而來
奇怪的是317國道的路牌消失了，變成了214國道，趕緊上網查是不是走錯路，網上相關資料不多，好不容易才翻到“旅行者小多”的視頻，他走這段路的時候也沒找到317國道，後來才發現原來是317國道和214國道的併線段。那就不糾結了，大膽走下去
2019年8月，建成通車前夕的珠角拉山隧道
山腳可以看見馬上要通車的珠角拉山隧道，意味著川藏線這座最後的天險也即將成為歷史（2019年9月30日，為建國70週年獻禮，昌都境內的珠角拉山隧道和斜拉山隧道分別建成通車）
開始上山，原以為有昨天翻越斜拉山的經驗，珠角拉山情況也是大同小異，但走下來才發現，翻越珠角拉山的難度係數是斜拉山的幾倍。走了沒多遠，遇到一輛迎面下山的摩托車，我主動向對方打聽山上的路況是否很差，藏族大哥告訴我山上堵死了，走不動，估計今天都過不去。謝過對方，我想了想還是決定上去看看，“還繼續走啊？”老婆大人表示很擔心
果然很快就加入了堵在狹窄山道上的車龍。雨天、泥濘、爬坡，排量小些的2驅小車都不好上去，更別說笨重的大貨車，只能靠邊停著留出一條懸崖邊的路，小車如果覺得自己能過就往前擠
坐在車上根本判斷不出是否夠過，老實說，這樣的路況如果前面沒有其他車帶路我是不太敢走的
這輛車打滑上不去，不停往後倒，眼見快貼上我了，還好最後剎住。只能下車幫忙推，哪還顧得上滿腳泥巴，要不大家都別想走，此行西藏，唯此一次感覺需要用到四驅
過了這一段似乎不再堵車了，不過路真的非常爛，到埡口時老婆嫌路太泥濘怕弄髒鞋子都不肯下車
珠角拉山不是川藏線海拔最高的埡口，但必須是目前川藏線上最險的埡口。如果說昨天翻越斜拉山只是有驚無險，今天的路況我真是有點怕了
在這裡拍照耽誤了一些時間，因為我和前面開普拉多的大哥都互相謙讓著讓對方先走（其實就是讓對方先去帶路），磨了一會我實在不想等了，一馬當先跑在前面
在某些狹窄的地方無法會車，需要把車倒至路面稍寬的山坳讓行
雖說歐藍德應付這樣的路況表現遊刃有餘，但懸崖之上哪敢開快
恰好後面有輛當地人的車加速緊追上來，果斷靠邊讓他超車，變成我跟在他屁股後面狂跑，跟上當地人的節奏，一要膽量二要技術三要注意保持好車距，儘量減少使用剎車，剎車片過熱會導致剎車失靈
眼看快下到山腳，卻在最後的幾百米被堵死了，小車都要靠邊，讓對面上山的大貨車先過
狹窄的山路上，停車讓道也是有技巧的，當地人指揮我們，小車必須靠山邊斜著停。為什麼呢？因為如果小車靠懸崖邊停，大車壓斜坡過很有可能會傾側翻車，後果嚴重
路況有多糟糕？看車身上的漿、看我褲腳和鞋子上的泥
要等到對面方向的車走完了我們才能放行，其中有輛大貨車打滑上不去，是一對年輕的雲南夫妻帶著孩子跑運輸，指揮的警察讓司機加點速度衝上去，天黑就要在山上過夜了，司機說不敢衝，車上運的是齒輪，並且包裝保護不夠好，衝起來怕顛簸導致齒輪摩擦爛掉
既然大家都走不了，就與司機閒聊起來，他告訴我318國道很多路段有限高限重，是不允許大車走的，所以317國道是四川、雲南方向大貨車進西藏的主要運輸通道
下午5點，終於輪到我們放行了，其實離山腳只剩不到10分鐘車程，這段70公里的路，翻山2.5小時+堵車3小時，沒脾氣
本來打算回到成都才洗車的，實在不能忍了，20元給他一個痛快吧
昌都是西藏的第2大城市，藏族文化和現代建築融合得很好，經濟相當繁榮，晚上住在強巴林寺（藏東第一名寺）旁邊的茶馬驛站大酒店
房間面積大得有點誇張，280元/晚包早餐，住宿條件比昨晚在小城丁青好太多了
放好行李步行去旁邊的商業街找飯吃，順便領略昌都的城市風光。沒想到會在昌都找到全聚德，果斷選擇呀
可能消費偏高，也可能不合當地口味，感覺生意不怎麼樣，餐廳經理告訴我們，這裡一般宴請多，客人都坐房間
連續幾天沒吃好，今天終於可以解解饞了
雖說出品跟北京全聚德比還是有差別，但在西藏能吃上熟悉的味道我是很滿意的（我把北京烤鴨當成廣東燒鴨吃），這餐246元不算貴（還有一碗護國菜羹）。跟北京一樣，鴨架子可以打包拿走，作為第2天在路上的美味午餐
一起感受昌都的夜色繁華，妥妥的大城市感覺。在這裡我第一次品嚐到聞名成都的書亦燒仙草（當時這個品牌還沒有在廣州開店），以至於後來書亦進軍廣州時，我成了忠實的粉絲（廣州開店半年，其實生意不算太好）
廣州夫妻27天自駕往返西藏珠峰第19天行程和費用匯總：
前18天：廣州市—貴陽市—成都市—甘孜州雅江縣—甘孜州巴塘縣—昌都市左貢縣—昌都市八宿縣—林芝市波密縣—林芝市—拉薩市—日喀則市—珠峰大本營—日喀則市—拉薩市當雄縣—那曲市—昌都市丁青縣，約5674公里，支出19466.7元
第19天行程：昌都市丁青縣—昌都市，約320公里
費用：油費290元（類烏齊縣中石油）+住宿280元+餐費272元（晚餐246元+書亦燒仙草26元）+洗車20元=862元
19天總支出：20328.7元
明天我們將繼續沿317國道前行，穿越雀兒山隧道，遇到低調而美麗的玉龍拉措（新路海），你不能錯過哦。我是自駕遊愛好者，也是自駕遊記原創者。如果喜歡我的分享，請點擊右上角紅框「關注」“跟著肥煲去旅行”，期待你的點贊和點評
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