(作者：@黃剛 2018.11.10)
我曾經這樣說過：任何商業體系，不管怎麼發展，拼到最後都是拼供應鏈！
11月6日，物流圈被一則消息刷屏：京東物流的第一架全貨機成功首航。這是京東物流發展歷史上一座重要的里程碑，不僅標誌著京東物流從此進入全貨機時代，也是對京東物流在剛剛過去的2018全球智能物流峰會上提出的GSSC戰略的重要落地。
京東物流的第一架全貨機成功首航
回顧10月18日的2018全球智能物流峰會，京東物流CEO王振輝提出：未來，得供應鏈者得天下。未來5-10年，京東物流將攜手社會各界共建全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），實現全球範圍內進行採購、生產、設計、物流等全鏈條的優化，依靠技術和模式創新貫通商流、物流、資金流、信息流等。與更多夥伴一起重構全球供應鏈，提升整個社會的供應鏈效率，節約供應鏈成本，將整個社會的物流成本降到5%以內。
京東物流的這一重大戰略如何推動？除了航空，又在哪些方面做了佈局？今天我來幫大家梳理一下，希望給行業朋友一個清晰的視覺。
一、中國互聯網經濟發展推動物流進入智能供應鏈時代
從2003年非典時期電商萌芽，到2018年中國的零售走向無界零售時代。短短15年的時間，互聯網驅動著中國新經濟的發展。特別是2007-2018年，這11年的時間，中國的互聯網零售發生了多次鉅變，每一次鉅變背後都倒逼著中國物流快速發展。
中國電商發展裂變過程圖
沒有電子商務的發展，中國物流還是處於B2B的合同物流時代，B2C和B2B2C對物流服務的要求，加速了中國物流在過去11年的轉型升級，成就了一大幫快遞企業在2016-2017上市。其實，電商和物流如同左腿和右腿，只有協同發展，才能跑起來。今天成功的電商平臺，都是自建或自控物流為核心，沒有物流為核心的電商物流，現在早已出局。
中國互聯網經濟初期，物流一度成為電商發展的短板，劉強東拿到第一筆大融資的時候，就果斷投入物流建設，成就了中國電商物流的標杆。在用戶體驗上遠遠超越了加盟的物流服務體系，這也是今天京東最核心的內核。當然也帶動了中國電商的物流的快遞企業、城配企業、雲倉企業、物流信息技術、“互聯網+物流”產業的快速發展。但這只是代表了過去，那麼未來的中國互聯網經濟的發展，需要怎樣的核心呢？
2017年，京東物流在全球新一代物流峰會上發佈了短鏈（Short-chain）、智能（Smart）、共生（Synergic）的3S理論。京東物流定義：在消費、產業升級和技術變革的作用之下，物流將邁入新的時代，並呈現出短鏈、智能和共生的特徵，未來物流的產業角色將被重新定義。京東物流全面開放，致力於成為高效鏈接人、貨、場的基礎設施，減少搬運次數，降低全鏈條運營成本，助力商業增長，並大力投入技術和創新。
從2017-2018這一年的發展，作為一個行業人士我們可以看出，京東物流的戰略思路在快速落地。如果說過去一年前的大會是對戰略方向的定調話，今天我們來複盤一年結果，基本實現了初期商業佈局的驗證。
未來的中國互聯網經濟，最需要的支撐是什麼？未來的中國互聯網經濟，需要的智能供應鏈驅動，是從簡單追求點到點搬運效率提升，到從預測、採購、生產、物流交付的全鏈條優化；從實現國內的短鏈觸達，到在全球範圍內將優質供應鏈服務輸出全球商家、消費者。這也是為什麼在10月18日2018全球智能物流峰會上京東物流CEO王振輝提出：未來，得供應鏈者得天下。
2018全球智能物流峰會，京東物流CEO王振輝演講
二、京東物流成為新時代物流標杆，打造全球智能供應鏈基礎網絡
中國物流近20年的快速發展所經歷的三個時代：
1、傳統B2B合同物流時代：
傳統B2B商超時代是在2000-2007年的這個期間，當時的各大城市幹線、倉儲及配送企業，緊緊圍繞商超的物流配送為主，成就了各種第三方合同物流企業，以及各城市的城市配送企業，可惜那個時候根本沒有資本整合，也沒有全國的網絡思維，完全是各自為政時代。
2、電商物流時代：
電商時代是從2007年過後開始全面爆發的：2007年劉強東開始自建物流體系，大量投資倉儲物流，建立京東自營配送隊伍；“三通一達”開始萌芽，佈局城市快遞網絡；2013年之前阿里的物流還是叫“淘寶大物流”，2013年才正式啟動菜鳥網絡，從7-8年前的雙11爆倉人海戰術應對，雲倉+城配+快遞模式成為電商物流的標配。時至2017-2018，電商物流開始走向智能化、無人化的多場景應用。
3、“互聯網+物流”共享眾包時代：
從2014年“互聯網+物流”新商業的萌芽，到2015年的行業泡沫（創業者蜂擁而上、投資者大勢佈局），再到2016-2017年的行業洗牌。曾經的多個“互聯網+物流”平臺最後都死剩無幾。至於那些死那些活我這裡我就不羅列了，免得說我落井下石得罪人。
第四個時代將是智能供應鏈的時代：
我曾經這樣說過：未來的物流供應鏈企業都是科技企業。智能或者技術會對物流行業有非常深的影響，有一句話叫“一舉一動皆智能”，將來的物流行業一定是智能在各種各樣場景下應用的最綜合的行業。
在智能供應鏈時代，商業運營也已經不是單一的物流平臺化運營了，也不是單一的鏈式供應鏈管理，而是產業供應鏈生態的升級，需要高度的數字化驅動、智能化的應用。
互聯網新經濟驅動下的供應鏈發展趨勢將是：從簡單追求點到點搬運效率，到從預測、採購、生產、物流交付的全鏈條優化；從實現國內的短鏈觸達，到在全球範圍內將優質供應鏈服務輸出全球商家、消費者。
而京東物流的智能供應鏈在過去幾年的快速發展，在數字化供應鏈方面打造了堅實的基礎。在京東物流本次峰會上王振輝也正式提出“志合者，不以山海為遠，共建全球智能供應鏈基礎網絡”。縱觀整個行業，可以說樹立了一個標杆。
京東智能物流GSSC的價值定位
那麼，京東物流在智能供應鏈佈局方面已經打下那些基礎呢？
1、京東物流已經實現了初步的共生生態搭建：
2017年4月正式獨立以後，京東物流在這一年多的時間已經和超過200家的企業形成了共生的戰略伙伴關係，包括DHL、中鐵快運、國貨航、中遠洋、福佑、駒馬等。以福佑為例，目前福佑已成為京東物流最大的幹線運輸服務商，給京東物流節省成本近千萬元，並且雙方合作深度和場景仍在不斷加深和拓展。
京東物流全球合作伙伴
2、全球智能供應鏈的開放協同：
京東物流是最早佈局“智能供應鏈”的企業，目前京東物流的系統已經輸出給國內外的200多個合作伙伴，切換後，實現了5倍的運營效率提升。京東物流在無人倉、無人機、無人車、配送機器人等全鏈條的無人技術，也已經開始全面商用並逐步輸出。
3、數字化供應鏈：
未來的新商業，整個供應鏈體系都會數據化。因為智能供應鏈最終的目的是通過減少庫存，減少企業的壓力，助力互聯網和實體經濟的發展，幫助整個產業端達到快速的數據化，真正的達到C2B或者C2M的生產，這樣才能真正的把庫存減少。同樣通過數據化的監控，把整個供應鏈的每一個環節進行優化，因為只有通過數據化的監控和優化，才能真正的提升供應鏈的效率。
今天的互聯網商業，正在處於“質變”時代，不再是流量為王，王振輝說我們要重新思考到底我們的商業本質或者零售的本質是什麼，消費者需求的變化與技術在各場景的融合，都要求企業以成本、效率、體驗為出發點，從物流視角升級為供應鏈視角。
我們看本次峰會上提出的全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），其重要路徑為：建設實體的通路網絡與智能平臺，推動供應鏈的無縫連接和快速反應，達到商流、物流、資金流、信息流的協調通暢。
而基於GSSC的能力，京東物流最終落地服務客戶、行業、社會是通過六大產品來提供供應鏈一體化的服務。
三、六大拳頭產品深耕細作，一體化的供應鏈解決方案可以釋放最大價值
在本次“2018全球智能物流峰會”上，京東物流首次發佈了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉在內的六大產品體系。
這六大體系是如何落地京東物流全球智能供應鏈基礎網絡的戰略？以下逐一梳理：
京東物流未來特派員
1、京東供應鏈：一盤貨，消費者在哪兒，貨在哪兒
在全渠道銷售的今天，各大品牌都將面臨全新供應鏈重構的這個過程。實現同“一盤貨”支撐到線上線下無界零售的現狀，這是當下多個很多品牌用戶商家的客觀需求，目前沒有任何第三方物流公司能夠支撐。這個方面，而京東物流和一些行業品牌商通過戰略合作成功打造了全新的商業服務，有效解決了這一難題。以與波司登的合作為例：
1）針對服飾行業的庫存難題：京東物流和波司登等品牌商合作，依據全國倉儲佈局的優勢，推出“一盤貨”管理，從產地倉、銷地倉、B2B、B2C等多個倉庫整合以及園區化管理，實現了統一調撥、統一補貨、統一運輸、統一配送，減少了冗餘的庫存和倉間調撥的次數，提升整體效率。
同時通過大數據分析賦能：提供智能選址、智能庫存佈局、智能補貨，真正圍繞成本、效率、體驗三大方面服務好品牌客戶和消費者，降低不必要的浪費和庫存，助力波司登服裝品牌產品精準觸達目標消費者。
2）京東物流還與多家服飾品牌、消費品品牌、3C品牌、汽車後市場品牌等深度合作，為四大行業的核心企業全供應鏈解決方案，提供定製化的服務——多品類樹立標杆！
2、上線個人快遞業務，實現B端和C端客戶服務全覆蓋
峰會上最受關注的就是京東物流個人快遞業務的推出。根據官方介紹，其個人快遞業務攬收範圍先期只覆蓋北上廣三地，基於完善的網絡建設，寄送目的地覆蓋全國絕大多數區域。按照計劃，攬收範圍將於明年起逐步擴大至全國。其理念是“不止多一種選擇”。
事實上不僅快遞業務，京東物流成熟的自建物流體系都在逐步開放，這讓用戶們有了更多的選擇，常年積累的能力開始向行業釋放。
未來的商業，需要的一體化的供應鏈服務，包括採購、倉儲、配送、系統、數據、供應鏈計劃、銷售預測、用戶畫像等一系列的需求。京東的供應鏈基礎網絡（快遞物流）在行業佔據獨特的優勢。
京東快物流網絡背後的卡班網絡
3、開放、協同、共生的快運物流網絡
京東物流的快運產品致力於為商家提供全渠道配送模式，提供倉配、純配服務支持，滿足商家倉到倉、倉到店、店到店的全業務配送需求。
目前其快運網絡在骨幹網絡和福佑全面合作，打造了一手的骨幹網絡資源；城市配送方面除了自有的配送體系之外，京東和駒馬等城市配送平臺形成深度的戰略合作，將”貨源+車+配送汽車製造+運營網絡”為一體，實現全面的行業生態。
4、京東雲倉，開放共享地盤活各地倉儲資源
京東雲倉產品，全面整合共享現有倉儲物流資源，為社會化倉儲資源注入自身成熟先進的技術、標準和品牌，建設物流與商流相融合的雲物流基礎設施平臺。
特別是針對傳統品牌企業，倉儲規劃和佈局不合理，技術不到位，倉儲管理者專業度不高等現狀，如果申請加入京東雲倉體系，可以一步到位實現原來“沉睡”的倉儲資源全面“盤活”。
京東雲倉服務體系
5、全鏈路冷鏈體系，率先突破中國冷鏈“斷鏈”的困境
端到端的冷鏈運營，在中國要麼是“斷鏈”、要麼是“偽冷鏈”，京東物流在冷鏈物流的佈局，為商家提供了倉配一體的智能冷鏈物流服務網絡。同時建起全流程智能溫度監控體系，實現“0斷鏈”“0腐損”，創建引領了中國冷鏈物流市場新標準。
京東物流冷鏈物流服務體系
6、跨境供應鏈，48小時中國通達全球
買全球、賣全球，貨通天下已經成為今天全球經濟發展的新趨勢。京東物流除了在國內積極佈局智能供應鏈體系外，京東跨境產品還能夠為商家提供自營式、全鏈路的服務，通過設立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯運等方式，縮短全球商品的“距離”，實現48小時中國通達全球、48小時各國本地交付的雙向通路網絡。
京東全球物流服務體系
隨著中國消費經濟的升級，更多海外品牌開始全面佈局中國市場，但供應鏈是其重大的短板。以海外平臺Rakuten為例，當這個品牌強勢入駐京東全球購平臺後，其日系美妝、嬰兒產品、手辦玩具等商品受到中國消費者的熱捧。2017年初，京東跨境物流正式向商家開放，Rakuten作為首批合作伙伴之一與京東物流在跨境業務層面率先展開合作，Rakuten平臺的商品，由京東物流進行統一清關、存儲、調撥、分揀，並高效的送達消費者手中，實現一站式的全球供應鏈服務。
覆盤京東物流六大拳頭產品：
京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉，這已經不是單一的業務模塊了，未來的趨勢是六大業務的全面協同，將成為中國新經濟的重要載體。
京東物流六大拳頭產品
【綜述】
互聯網新經濟驅動下的今天的物流，已經不是單個體的物流服務了，而是物流新生態服務。前臺的運營和服務體驗，驅動運營服務的是核心技術，後臺是人工智能、區塊鏈、大數據、數字化供應鏈的高效協同。今天的技術已對現代物流網絡產生重大而深遠的影響，成為關係全球供應鏈創新、重構的重要因素。
京東物流已經率先的把輸出全鏈路數字化的智慧系統、應用於無人倉等領域的無人技術，依託於大數據的數字供應鏈，作為實現全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC）的重要組成，並基於以上能力，為客戶、行業、社會提供一體化解決方案。
中國的商業，從個體競爭到供應鏈的競爭；從供應鏈的競爭升級到產業新生態的競爭；產業新生態發展到今天，已經不是一條供應鏈，是多條供應鏈在新型的互聯製造、全渠道銷售、全場景體驗、高效的數據協同、精準的用戶分析的新生態。超級供應鏈平臺崛起，“質變時代”迎來全球價值鏈重組。
全球智能供應鏈基礎網絡，不僅是京東物流的核心競爭力，更是京東整個大集團的核心競爭力。放眼未來，這可能是中國新經濟的重要支撐體系。我們共同期待京東全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC）的全面落地。
本人作為中國電商物流10多年的見證者，很榮幸的看到京東物流在10年的時間快速搭建成一個巨無霸。真正說明了，物流是幹出來的，不是吹出來的。中國物流門檻很低，但水很深，只有深度紮根探底，才能站穩腳跟。京東物流，其實已經不是京東的物流了，是社會物流的重要組成部分，也是中國新經濟時代的物流標杆。讓我們共同見證京東物流下一個10年的智能供應鏈新生態。
本文作者：黃剛（微博：黃剛；頭條：黃剛物流與供應鏈；抖音：huanggang56）
漢森供應鏈集團董事長、農特集團總裁、天使投資人、工信部電子商會智慧三農專委會副會長、EMBA客座教授（上海交大）、2012年中國電子商務物流年度人物、2012年中國供應鏈十大年度人物、2012-2013年中國電商物流突出貢獻人物， 2015、2016、2017年十大最有影響力的電商大V。
閱讀更多 黃剛 的文章
