马自达的“创驰蓝天”技术，抛开变速箱，地盘操控来讲，单单谈发动机，省油几乎是这款发动机的全部优势。而往往动力是马自达现在最不愿提及的，谈起省油，还能同时兼顾动力的，岂能不提另外一个霸气侧漏的科技，那就是本田的“地球梦”技术。
如果说马自达的“创驰蓝天”技术是更好的把发动机，变速箱，底盘融为一体，那本田的“地球梦”则是将发动机的性能发挥到极致。
常见的本田发动机，变速箱
本田的“地球梦”是一套兼顾了动力输出以及节能环保的动力总成技术。这套技术涉及面非常广，其中1.0T、1.5L / T、2.0L / T、2.4L等主流发动机，以及本田专门打造的中、小型CVT变速箱都位列其中，也几乎涵盖了本田所有的车型。
那么本田的这几款发动机到底有多厉害呢？请看图。
如果这些数据并不能给你很直观的感受的话，我们不妨请个对手出来比比就知道。拿过“沃德十佳发动机”的福特Ecoboost 1.0T发动机，最大功率92马力，最大扭矩170牛米，完全越级的实力名副其实。
然而，在本田的1.0T发动机面前，几乎就是被吊打，如果说福特的这台1.0T发动机能比肩1.6L自吸发动机，那本田这台1.0T起码能和1.8L的自吸刚正面。
那么，本田的“地球梦”到底有什么神秘力量能让旗下的发动机表现如此强劲，并重回“沃德十佳发动机”的榜单呢？那就不得不说到他们非常先进的VTC（连续可变气门正时控制系统）技术了。
本田发动机的强悍是由来已久的，在1989年的时候，本田就已经推出了VTEC系统，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间和升程两种情况的气门控制系统。从而才衍化出了今天我们看到的各大品牌的可变气门正时技术。
简单地说，发动机兼得“低油耗”与“高马力”，就是本田这套“地球梦”技术的精髓所在。更加先进的VTC系统在发动机处于低转时关闭每个气缸中的一个进气门，使燃烧室内形成稀薄的混合气，其中汽油含量显著降低，可以保证怠速或低转工况下油耗得到明显降低。
而在应对高转工况时，VTC会在原有基础上提高进气门开度，同时延长进气门开启时间，获取最大进气量。充足的进气量与更多喷油量的配合下可以提升发动机的动力输出。
那么这套看似强到爆炸的技术，是不是就没有缺陷呢？当然不是，正所谓有得必有失，鱼和熊掌不可兼得。
一向以质量过硬，方便耐用的本田，随着“地球梦”技术的全面普及和销量的大幅攀升，却频频被曝出“莫名熄火” “怠速抖动” “故障灯全亮”等等问题。这个本田看家技术的可靠性也受到了越来越多车主的质疑。
具体原因就是当关闭发动机后，一些气缸的进气门并不能完全关闭，导致部分没有燃烧的燃油发生蒸发和氧化，在进气管和节气门后方产生大量的积碳。这些积碳会阻塞怠速通道使得怠速控制装置超出调解范围，终而造成车主们反应的“怠速抖动” “转速下降”乃至“突然熄火”，大量的积碳影响了节气门的正常工作，就是各种故障的罪魁祸首。
虽然这些问题都正在得到本田的逐步改善，据了解，中国的空气质量以及油品也是影响较大的因素之一，目前并不能解决这个问题。不过好在本田的4S店清洗节气门这项服务是免费的。
为此，给正在使用“地球梦”车型的车主们一些建议，如果出现以下问题，就得注意节气门是否需要清洗了：1、怠速不稳，停车时转速在600甚至更低的区间浮动。2、仪表盘间断性故障灯全亮。3、在低速阶段急加速时，动力回馈迟钝，加速无力，然后又突然提速很快。4、当开启自动驻车时，油门动力回馈溢出，不论怎么控制踩油门的力度，车辆都会爆发出很强的动力，车身不自主地向前窜。
“地球梦”科技是目前本田最先进的动力总成技术，覆盖所有产品线只是时间早晚问题。受到小排量增压车型的冲击，本田当然也没有墨守成规，开始走上了涡轮小型化的道路，以守住自己动力总成领域的一亩三分地。但是在全面升级的同时也希望一定要多加考虑中国糟糕的空气质量和油品可能不达标的问题，为国内车型的发动机作出特殊调教，这是本田在中国市场必须去做的事情。
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