國內汽車市場遭遇突如其來的疫情衝擊，對車企來說都將帶來不小的影響，儘管在國內處在堅挺勢頭的日系品牌也同樣如此，以致於一季度的銷量均出現大跌。但隨著各車企加速產能恢復及銷售業務的運轉，銷量趨勢也逐漸維穩，其中豐田恢復狀態最為良好。
在近期公佈的日本四大汽車廠商一季度在華銷量統計中，除豐田汽車外其餘三家車企下滑均超三成，其中日產汽車銷量下滑最為嚴峻，已從2018年銷量最高的車企滑落至第三位，與豐田汽車拉開較大差距。而銷量遠不及其餘三家的馬自達品牌，加入該陣列也只能算是強行四大。
據豐田汽車的最新數據顯示，2020年3月其在華累計新車銷量為10.18萬輛，較上年同期減少15.9%，這也讓豐田品牌成為日系車企中跌幅最小的，並且成為首個於三月銷量恢復至10萬+的車企。而其前三月累計銷量為27.09萬輛，同比下滑22.1%；1月、2月分別在華下滑了1.2%和70.2%。
儘管面對3月初傳出的豐田系品牌的多家主力車型存在“機油事件”，但似乎也沒能給豐田品牌帶來過多的影響，從而幫助豐田品牌實現銷量迅速恢復。但值得注意的是，因新冠肺炎在全球地區的蔓延，已致使日本多家車企陷入停產，均包括日系品牌的豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱七大品牌，意味著像雷克薩斯等通過海外進口的車型將受到很大影響，其餘日系品牌也同樣如此。
而根據本田發佈在華第一季度的銷量成績顯示，3月本田在中國的終端銷量為60441輛，同比下滑50.8%。其中廣汽本田3月終端銷量為32205輛，同比下滑50.1%；東風本田3月終端銷量為28236輛，同比下滑51.5%。而其1-3月的累計銷量為221984輛，同比下滑66.2%。
本田在三月未能實現較快恢復，也是因為擁有更多暢銷車型的東風本田，在此次疫情中處在重災區，產能恢復較晚，使得大部分經銷商處在車源緊張的狀態下。
據東風本田北京某4S店一位銷售主管表示，“像CRV、思域兩款熱銷車型，店裡沒有現車，目前東本已經陸續安排發貨，客戶提車要等到4月中旬。”但根據東風汽車公眾號官宣，在3月30日，東風本田武漢第一工廠已開啟雙班生產模式，當日產量達810輛，因此產能也將逐漸擴大。
至於銷量下滑最嚴重的莫過於日產汽車，即使日產的整體銷量要高於馬自達很多，但下滑程度已出現明顯的變化。根據日產中國今日公佈的最新銷量數據顯示，日產汽車中國區3月銷量為73,297臺同比分別下降44.9%；其中，東風汽車有限旗下乘用車事業板塊（包括東風日產和東風啟辰）為55,424臺，同比下滑達46.7%。而1-3月銷量為206,551臺，較去年同期相比下降39.9%。
憑藉旗下軒逸、奇駿、逍客等車型維持一定銷量，其中軒逸車型一直保持在國內轎車市場前列。當然，隨著本田雅閣和豐田凱美瑞車型的持續走高，新款天籟並沒能給日產帶來更突出的表現，僅維持以往趨勢。與此同時，隨著本田和豐田品牌逐漸擴大在華車型的佈局，日產品牌旗下的車型大多屬於產品末期，競爭力逐漸降低。
相比另外三大日系品牌，馬自達品牌體量更小也是因為其追求“價值營銷”所致，在車型更少，競爭力降低的情況下仍保持“堅挺”的價格，無疑讓其銷量一直處在萎靡狀態，不具優勢。
根據馬自達在華新車銷量數據顯示，3月累計售出12958輛，同比下滑28.3%，其中一汽馬自達銷量為5314臺，長安馬自達銷量為7644臺。2020年1-3月，馬自達累計銷量僅為36351輛，其中1月銷量20963輛、2月份2430輛。
面對此景下，馬自達還被曝出將“閉關”兩年不再推新車及更新換代車型的消息，這無疑使馬自達在當前行業下行的環境下，加速自身品牌的銷量下滑。
總的來說，在中國新車市場整體銷量不斷下探及新冠肺炎疫情的雙重衝擊下，日系品牌持續堅挺也是事實，但也出現兩極分化的現象，隨著鈴木品牌的退出，除馬自達已逐漸成為小眾品牌外，三菱及斯巴魯等品牌在華也將將不太理想。而與此同時，像本田豐田品牌不斷擴大在華車型的佈局，也從而幫助其在華多次出現逆勢的局勢，至於日產品牌更多的還是希望其加快競爭力的提升。
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