前不久，北京地鐵公司宣佈，延長1、2號線週五週六的運營時間。調整後，北京地鐵1、2號線末班車到達終點站的時間分別為凌晨1點29分和1點15分，這讓北京成為內地地鐵收班最晚的城市。
據統計，在內地已開通地鐵的34個城市中，12個城市在凌晨0點之後仍然有地鐵運行，這包括北上廣深四個一線城市，以及武漢、成都、杭州、長沙等新一線城市。（數據來源：界面新聞）
△長沙地鐵4號線茶子山站實景圖
促進城市繁榮
夜經濟已成大產業
實際上，近年來各大城市呼籲地鐵延長夜間運營時間的聲音越來越多，甚至提議學習紐約、倫敦的地鐵通宵運營模式。呼籲聲背後，一部分原因是隨著經濟發展，生活在大城市的人們的夜間出行需求越來越高，但更主要的推動力，是各地發展夜經濟強烈需求。北京、上海、天津、西安等地都紛紛出臺了推動夜間經濟發展的相關政策。
“夜間經濟”作為經濟學概念大約誕生於20世紀70年代的西方國家，它在拉動內需、促進消費、增加就業崗位等方面起著鮮明的導向作用。如今，夜經濟已成為衡量城市繁榮、生活舒適度與便利度的重要指標之一。
△網絡圖
有統計顯示，紐約夜生活能夠年均創造25萬個就業崗位、110億美元的薪酬，以及290億美元的經濟收入。英國則將夜經濟作為第五大產業，提出了“24小時城市”（The 24-Hour City）的城市發展概念，以促進城市的發展。
根據麥肯錫一份調查數據顯示，城市65%的消費發生在夜間，大型商場每天18點-22點的銷售額佔比，超過全天銷售額的50%。夜經濟的影響力可見一斑。因此，在當前刺激消費政策的大形式下，發展夜間經濟，自然成為各地的現實選擇。（數據來源：中外管理雜誌）
強化夜經濟體驗
城市競爭邁入新賽道
在相關專家看來，夜間消費與白天消費不同，通常目的性不強，它不是單一的餐飲消費，也不是單純的購物活動，消費者希望從夜間消費中獲得某種體驗，或感受某種生活方式。
發展夜經濟，無論是對政府還是對商家來說，都是一個全新的課題，需要各方共同參與。要將夜經濟發展壯大，不能簡單地靠延長營業時間來吸引人們，而是要注重滿足消費者的體驗感和參與感，同時融合多種元素，比如：晚上不僅能購物，還要實現休閒娛樂、運動健身等綜合體驗性消費。
△網絡圖
另外要根據區域差異和經濟發展階段，有針對性地發展夜經濟。比如說，東部城市夜經濟已比較成熟，可以側重打造文化休閒和夜遊的概念。而北方和中西部城市夜經濟尚處於起步階段，可以著重對傳統餐飲、夜市進行升級，然後藉此拉動當地消費層級升級。
完善城市配套和城市治理也是發展夜經濟的一個重要環節，包括夜間公共交通出行、城市治安、城市佈局等方面。以倫敦來說，不僅實現地鐵週末24小時運營制，還設立了專職管理夜生活的公務員。最近，上海借鑑國際經驗，建立了“夜間區長”和“夜生活首席執行官”制度，走在了發展夜經濟的前列。
△網絡圖
儘管地鐵通宵運營的條件暫時還不成熟，但可以預見的是，延長地鐵夜間運營時間應該是大勢所趨，這是各地發展夜經濟的前奏。夜經濟已成為城市間競爭的新賽道。
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