隨著4月的到來，3月各個細分市場的銷量排行也都已經出爐。
其中，在高端轎車方面，特斯拉Model 3可謂是一鳴驚人。
不僅以10160輛的成績拿下第一，甚至超過了寶馬5系、奧迪A6等一線豪華品牌。
這樣的情況，著實令人吃驚，畢竟此前新能源市場在華表現一直比較低調。
那麼，為何特斯拉Model 3能夠拿下高端轎車排行首位？未來特斯拉在華表現又能否超越BBA？
中國工廠率先復工，周產三千表現搶眼
特斯拉之所以能夠在3月賣出一萬多的銷量，和2月就已經恢復生產的中國工廠不無關係。
畢竟在美國特斯拉都在實施降薪且受疫情影響的情況下，中國工廠可謂是獨樹一幟。
3000輛/周的預期產能也是將Model 3送上排行首位的內在因素。
此外，率先復工的特斯拉中國工廠不僅能夠繞開此前中美貿易摩擦帶來的負面影響。
特斯拉也無需面臨進口車目前存在的種種尷尬情況。
實際上只要特斯拉在華工廠繼續開足馬力，那麼在短期內的優勢可謂是相當可觀。
深層原因來自產品，外部條件同樣充分
與此同時，特斯拉Model 3此前營造的品牌效應以及強大的產品實力，也成為了其熱銷的拉動力所在。
以最近正式上線的國產版特斯拉Model 3長續航後輪驅動版為例：
33.9萬的價格、668km的續航以及特斯拉獨有的品牌和智能體驗，絕對是後續銷量繼續提升的拉動力。
值得一提的是，當前很多一線城市的限購和搖號政策，是直接導致很多消費者選擇特斯拉這類純電動車的重要原因。
加上其他純電動車品牌效應相對較弱，一線豪華品牌又因為限購政策難以在短期入手，特斯拉Model 3幾乎成為了目前的首選車型。
內外因的共同作用，使得特斯拉Model 3可以拿下首位。
年產目標野心勃勃，對壘一線指日可待
根據特斯拉對外事務副總裁陶琳此前的表述，特斯拉中國工廠將維持年產15萬輛的目標。
加上後續多款車型的投產，相信未來特斯拉在華銷量應該可以維持在20萬左右。
這樣的目標，可謂是野心勃勃，畢竟，很多豪華品牌在華也才剛剛突破20萬和30萬的門檻。
甚至從長遠來說，特斯拉未來直接對標一線品牌的BBA也並非沒有可能。
特別是就最近一個月的表現來說，力壓此銷量搶眼的5系和A6已經可以說明不少事實。
不過對於特斯拉來說，如何吸引回更高級別的消費者並完善當前特斯拉車型存在的一些不足，將會是一直以來的課題。
結束語：從高端市場到逐步下放，特斯拉的路線頗有豪華品牌的策略既視感。不過從產品和諸多細節來看，特斯拉又不同於傳統豪華品牌。作為純電動領域的領導者，未來的特斯拉在華將走向何方？著實令人期待。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 殺到 5系
