即使3.15國際消費者權益日剛過不到一個月的時間，但整個3月的投訴比例比去年同比微降了2.9%，再加上受春節假期和新冠肺炎疫情雙重影響，今年一季度投訴量整體呈下降趨勢。
據車質網數據統計，今年一季度累計有效投訴16,902宗，環比下降29.2%，同比下降24.5%；累計投訴共涉及163個汽車品牌旗下的861個車系，環比減少11個品牌和99個車系，也成為近兩年投訴量的新低。
從一季度的前三個月分別來看，一月累計投訴量5636宗，同比下滑32.3%，主要受春節影響；第二個月累計投訴量為3025宗，同比下滑達45.9%，事實上2019年2月正是春節期間，投訴量也出現下滑，但今年2月是受疫情管控最嚴重的時期，所以出現和消費都受到限制，使得頭數量進一步擴大；三月份投訴量有所回升，但受制於疫情影響仍在蔓延，投訴量有所回升至8241宗，同比下滑2.9%。
從投訴類型來看，儘管今年投訴量有所下滑，但關於質量問題的佔比甚至比去年有所提升，所佔份額已超過八成為80.6%，而服務問題為9.4%，以及綜合問題佔10%。這也側面反映出當前國內汽車消費者對於產品質量問題的容忍度逐漸降低。
而今年一季度，部分日系品牌車型因出現“機油增多”和“機油乳化”等投訴情況迅速成為消費者的投訴焦點，使得自3月後迅速增多，累計達3383宗，總投訴量出現逆勢增長，是唯一一個投訴量季度環比有所增長的國別品牌，投訴量排名已超越美系品牌位居第二位。不過，在本季度投訴量最多仍為自主品牌，累計達7037宗，排在後幾位的分別為美德法韓歐。而合資品牌的累計投訴量佔比為56.3%，整體佔比提高了2.3%，略高於自主的41.6%，進口品牌僅為2%。
從各大投訴車型來看，前三名分別為SUV車型、緊湊型車型以及中型車，這也說明SUV車型仍是國內最為暢銷的車型，其次就是緊湊型和中型車。
根據今年前三季度具體單一車型投訴情況來看，依舊是豐田系車型因“機油事件”而佔據投訴榜單多席，其中凱美瑞、亞洲龍以及RAV4榮放分別以548宗、318宗及196宗投訴排在第一、第二和第五名。
自主品牌僅一款長城哈弗F7以286宗投訴排在第3位；其次為法系車型的標緻408級大眾帕薩特。除了本田思域因近期輪胎破裂因素迅速上升的投訴外，其餘車型均為長期出現投訴前列的車型。
整體來看，雖然自主品牌依舊是投訴量最多的國別，但也是因為在國內涉及的車型眾多，在投訴上難以找出共性的問題，出現的問題品類繁多。相比之下，合資品牌頻頻出現的個別車型也反映出該品牌旗下車型可能存在的共性，因此隨著當前豐田系車型的問題快速上升，也讓日系車的可靠性再一次受到外界質疑。
汽車人的平臺
閱讀更多 autochat汽車行業關注 的文章
