上週，奔馳商用車部門在德國老家發佈了Vito（威霆）2020年中期改款車型。除了外觀、內飾、配置等方面的硬件小幅升級之外，奔馳還為威霆乘用型追加了空氣懸架，以及「大趨勢」純電動版本。只要工廠不受停工影響，歐洲消費者今年第二季度就能買到它了！
【中期改款威霆 ↓ 】
至於它們是否會同步引進國內，什麼時候能買到之類問題，稍後會一一解答。做決定之前，總該先了解一下新威霆有哪些變化嘛。所以別急，待我按部就班地絮叨……
關於威霆的歷史背景，我本來是想略過的（主要是嫌麻煩），可VAN哥擔心個別新來的童鞋基礎不紮實，那就用半分鐘複習一下核心姿勢點哈~
簡單來說，奔馳雖然擁有龐大的商用車部門（這點比寶馬、奧迪流弊得多），而且T2/T1系列大型Van（跟大眾T系列可不是一回事）和MB100/140系列中型Van幾十年來一直賣得不錯，但涉足短頭輕型Van領域的時間並不算長。
【上世紀70年代的T1系列 ↓ 】
上世紀70年代的T1系列
直到1996年，奔馳才推出了代號W638的第一代Vito，同時還有「裝修」更上檔次的V級，產地為西班牙Vitoria。坊間傳聞，W638開發時得到了大眾汽車的支持，技術層面與大眾T4的關聯很深。世紀之交前後，有部分初代Vito/V級被引入國內市場銷售，如今仍偶爾可見。
【第一代Vito（1996-2003） ↓ 】
第一代Vito（1996-2003）
代號W639的第二代Vito於2003年投產，由奔馳獨立開發。從這代起，車身形式增至三種：短軸短後懸版、短軸長後懸版和長軸版。國人更熟悉的是後兩種，它們不但大量進口到國內，後期還由福建奔馳實現國產。
對了，二代車的高配乘用型一度從V級更名為Viano，中文名是大家很熟悉的唯雅諾。
【第二代早期短後懸版（2003-2010） ↓ 】
第二代早期短後懸版（2003-2010）
2010年，第二代Vito經歷中期改款，頭尾和內飾均有小幅度調整。國產版本有2.5升和3.0升兩款V6汽油機，但技術層面針對國內油品質量進行了優化，反而導致動力響應不佳，2.5版本尤甚。
【第二代Vito後期型（2010-2014） ↓ 】
第二代Vito後期型（2010-2014）
2014年，代號W447的第三代Vito問世，兩年後福建奔馳那邊才同步更新。儘管它的輪廓仍帶有老款的影子，軸距參數也絲毫未變，但駕駛感卻大幅提升，內飾風格也向奔馳轎車系列靠攏。
不過國產版的內飾裝配質量稍差，懸架濾震能力也遭到不少用戶質疑。此外，這代車型在北美也有銷售，但名字改為Metris，尾門全部為對開式。國內不少房車用的就是平行進口Metris底盤車。
【第三代Vito（2014-今） ↓ 】
第三代Vito（2014-今）
OK，簡史部分結束，如果有深層次需求，請回顧VAN哥當年寫的專門介紹文章。下面請大家回到這個中期改款新車，看一看它都做了哪些升級。
啥？你有疑問？好吧，這張圖並沒搞錯，中期改款威霆確實涉及兩個系列：你熟悉的玻璃窗乘用型，以及你不熟悉的盲窗商用型。
強調一下哈，乘用和商用其中的盲窗版真不是這次新增的款式。從1996年問世以來，威霆就一直有乘用和商用兩大系列，後者主要是乾重活的，銷量也更大。為啥？人家本來就是一款客貨兩用車呀，市場定位跟大眾Transporter一樣，大致相當於歐洲的金盃（注意，是用途，不是價格）。
大部分國人根本不知道威霆商用型的存在，可那真怨不得他們，畢竟這貨從來就沒在國內賣過。就算去歐洲遊玩的朋友，也曾懷疑那臺頂著三叉星的貨Van是不是假奔馳……
既然如此，下面就把2020款威霆的三款車型套圖放出來，讓各位過個癮。
【威霆乘用型（Tourer） ↓ 】
威霆乘用型（Tourer）
威霆乘用型（Tourer）
威霆乘用型（Tourer）
威霆乘用型（Tourer）
【商用盲窗版（Panel van） ↓ 】
商用盲窗版（Panel van）
商用盲窗版（Panel van）
商用盲窗版（Panel van）
商用盲窗版（Panel van）
【商用雙排半盲窗版（Mixto） ↓ 】
商用雙排半盲窗版（Mixto）
商用雙排半盲窗版（Mixto）
商用雙排半盲窗版（Mixto）
商用雙排半盲窗版（Mixto）
為啥奔馳沒把商用型引入國內銷售？額，這還用問麼，賣不動呀！盲窗版的成本沒比玻璃窗的乘用型低多少，售價低於20幾萬人家奔馳肯定不樂意。但別說這個價格了，就連十幾萬的全順，日子都過得有點艱辛……同樣是拉貨，明明六七萬就能買到金盃，花三倍價錢啥時候才能回本？難道頂個奔馳標，人家就能多付運費？
沒錯，個別財大氣粗的企業有的確有這種需求，但這樣的金主全國能找出多少？增加一款車型的成本可遠不止生產環節那點，還涉及拿認證、配套件供應、生產環節調整、銷售及售後服務培訓、備件供應等等……為了全年可能到不了四位數的銷量，你猜福建奔馳真敢搏一搏嗎？
最最最可怕的是……連鎖反應。想想看，當尊貴的V級車主發現快遞小哥開的貨Van竟然跟自己價值60萬的座駕有八分相似，內心會崩潰的！
OK，用了1500字，終於把亂七八糟的信息聊完了。接下來終於可以回到今天的重點啦~
外觀變化點到即止
是的，從2014年算起，第三代W447威霆問世已有6年。拖這麼久才推出中期改款，對轎車和SUV來說簡直不可理喻，但在產品生命週期普遍十多年起步的商用車領域卻司空見慣。比如上代威霆吧，上市第7年才中改，所以這次已經算進步了。
不過跟以往一樣，這次的中期改款也只有幾處局部改動。比如進氣格柵上的橫輻改為雙層樣式，蜂窩孔狀細節處理也被取消，乘用型則在此基礎上配有鍍鉻裝飾條。格柵中央的大Logo也不再延用之前的鏤空設計，改為奔馳新車上常見的封閉式透明質地。
【第一眼還以為去汽配城美了容 ↓ 】
至於前大燈嘛，口口聲聲說是升級了，其實改款之前高配車型已經有了，這次只不過把範圍擴大了一些，中配也有了選裝資格。但很顯然，由於成本較高，只有乘用型才可選裝，商用型用的還是傳統鹵素大燈。
當然，這玩意兒好處還是不少的，比如射程更遠，亮度更高，而且可以根據對面會車情況自動改變光照強度和角度，避免干擾對象駕駛員視線。
【這LED大燈跟V級一毛一樣 ↓ 】
車身塗裝除了現有的幾種配色之外，還新增了石墨灰和月光石灰，以往乘用車型獨有的金屬紅色也普及到商用型車型上。想想看，一輛行駛在工地上的紅色貨Van，絕對會是一道亮麗的風景。當然，也有可能被誤認成消防車……
【就屬你金屬紅最騷↓ 】
此外，高配車型採用車身同色保險槓，但為了拉開與V級的視覺差異，威霆全系仍然是黑色塑膠材質的後視鏡外殼和車門拉手。
與此同時，看起來很違和的「丐版黑膠槓」會繼續供應。畢竟對於頻繁進出工地的用戶來說，沒油漆的表面遇到輕微剮蹭根本不用修，能節省不必要的開支。而且如果選了深色系車身塗裝，視覺反差並沒那麼強烈。
【不過商用型木有莊重的的黑色 ↓ 】
另外，對於汽車文化積澱厚重的歐洲市場來說，不給消費者弄幾套選裝輪輞肯定說不過去。於是威霆提供了17英寸、18英寸和19英寸三種尺寸，樣式也有好幾種。
【你喜歡哪款？ ↓ 】
當然，商用型車主很少會去選購大尺寸輪輞。這不光是錢的問題，還因為胎壁高寬比更小，行駛感比較顛，而且有點嬌氣……
內飾形同未改，配置稍有提高
從奔馳官方發佈的第一批圖片來看，內飾的變化小到幾乎看不出來。經過耗時甚久的「找不同」遊戲，我才發現乘用型部分高配車型的中控區邊框增加了黑色鋼琴漆飾條。左右門邊的空調出風口造型也有微調，由傳統橫幅式改為已在奔馳乘用車系列廣泛使用的噴射口式造型，還加上了鍍鉻鑲邊裝飾，精緻感有一定提升。
【上、中：新內飾；下：現款內飾 ↓ 】
至於中控區下方那兩個碩大的懸浮式杯託，在中低配車型上仍然不存在（國產版為標配），只保留了底部的開放式雜物格。
此外，威霆乘用型的高配型號（共有BASE、PRO和SELECT三個配置等級）驚現座椅電動調節功能，甚至還帶有三組記憶和電加熱。控制按鈕則位置與V級以及奔馳家族內的乘用車兄弟一樣，特立地形地設於車門內襯板上。
【又是從V級借來的 ↓ 】
奔馳並未解釋這些改變是否會同時應用於威霆商用型，但常識告訴我們，這個可能性很低。畢竟商用型的「回本」屬性更強，這些華而不實的配置怕是沒幾個人會買單。
但商用型會有另外幾項實用性頗高的配置，例如內後視鏡由傳統形式改為時下最fashion的流媒體後視鏡。當然，這其實是非常務實的配置，因為那兩款盲窗商用型的車廂隔斷觀察窗本來就不大，堆滿貨物後視野基本為零，而這玩意兒顯然有助於觀察後方情況。
【科技以人為本，沒毛病 ↓ 】
此外，用戶還可以選裝Audio 30/40車機，除了屏幕升級到7英寸（解析度1600 x 320像素）之外，它還提供藍牙手機免提、實時路況信息、倒車影像等功能，並支持Apple CarPlay和Android Auto連接。
【導航可以沒有，手機必須能聯機 ↓ 】
如果選裝後攝像頭，屏幕還可顯示倒車影像。不過既然有了流媒體後視鏡，這個配置好像沒多少存在的意義吧？
奔馳方面還特別強調，商用型除了傳統的防護木板之外，還提供了新型耐磨塑料材質的貨箱寶，可減重12-15kg。與此同時，用戶還可選裝地板及內壁上的帶滑軌可移動式錨點，固定貨物時更順手。資料顯示，單排盲窗商用型的標準載荷為1369kg，在同尺寸競品中有一定優勢。
【上：全盲窗版貨箱；下：半盲窗版貨箱 ↓ 】
肉眼可見的變化基本就是這些了，而在看不見摸不著的部分，中期改款威霆也有不小的提升，神馬主動安全配置。主動剎車、自適應巡航、停車輔助、盲點檢測、車道保持、全景影像、胎壓監測等功能，在新車上均可選裝。
其實這些技術早幾年便出現在同根生的V級身上，但奔馳一直端著不肯下放到威霆上。如今隨著大眾、標緻/雪鐵龍等競品紛紛通過智能化配置取悅用戶，奔馳終於也坐不住了。
【主動安全比碰撞成績更重要 ↓ 】
主打柴油動力，追加空氣懸架
大家都知道，柴油車已在歐洲盛行幾十年，在商用車領域的滲透率更是高得驚人，於是偏商用取向的威霆不得不向柴油方向傾斜。
【柴油機省油又有勁，真香 ↓ 】
從目前公佈的信息來看，中期改款威霆將主推兩套柴油動力——OM622系列和OM654系列。其中OM622系列是奔馳與雷諾-日產聯盟合作開發的「老」款式，是一臺排氣量1.6升（不知為啥新聞稿上說它是1.7升）的四缸共軌直噴渦輪增壓發動機，2014年起就在W447威霆（以及W205 C級轎車）上使用。
作為威霆商用型的入門級動力，它採用橫置+前輪驅動方案，動力參數較之前小幅提升，目前有75千瓦（110 CDI車型）和100千瓦（114 CDI車型）兩個輸出版本。
【全新OM654柴油機 ↓ 】
OM654系列則是2016年最先出現在E級轎車上的奔馳新一代柴油機，排氣量2.0升，最大功率在120千瓦到176千瓦之間。它不但採用供油壓力高達250bar的第四代共軌直噴技術，還使用了內部阻力降低25%的鏡面熔射氣缸壁塗層、動態多路廢氣再循環和發動機廢氣後處理等技術。
相對於適用性更廣泛的上代OM 651系列柴油機，這款新機器暫時只能與後輪驅動佈局匹配，但優勢是140千瓦版本的燃油消耗降低了13%，震動和噪音水平也有顯著改善。根據官方數據，176千瓦高功率版（124 CDI車型）的0-100km/h加速僅需7.9秒，最高時速可達210km/h。
【OM622及OM654系列部分參數 ↓ 】
傳動系統方面，低配車型自然是搭配6速手動變速箱。至於原本專供乘用型的7速自動變速箱，如今已升級為9速，而且所有搭配2.0T柴油機的後驅車型均可選裝。
【唯一一張手動擋官圖 ↓ 】
至於大家更關心的汽油機動力，很遺憾，奔馳此次並未公佈相關信息。不過不用擔心，對於中國和美國兩大汽油機佔主流的重要市場，汽油版肯定會有的！那麼問題來了，新款威霆國產後究竟是延用現款M274 2.0T發動機，還是升級成最新的M264系列呢？
先不管那麼多了，還是聊聊更誘人的空氣懸架吧！你沒看錯，從2020年10月起，威霆乘用型（含電動版）、V級和EQV將全線提供AIRMATIC空氣懸架，不過是選裝件哈。
【舉個栗子而已，此圖非威霆 ↓ 】
從技術層面上，這對奔馳根本不是事兒，畢竟已經在轎車、SUV產品上玩了N年，重型車用的也不少。但威霆是奔馳商用車部門（與乘用車相對獨立的業務板塊）造的，而搞大車的團隊對舒適方面的訴求歷來不太敏感，所以遲遲沒有動作。
至於這次大徹大悟的原因，一方面是威霆/V級用戶對舒適性的評價確實不高，另一方面，連福特途睿歐都在幾年前引入用了後橋空氣懸架，讓身為高檔品牌的奔馳很是難堪。
【這是用戶們喜聞樂見的配置 ↓ 】
與只有後橋自平衡功能的途睿歐相比，奔馳這套空氣懸架不但在前後橋都有應用，還能通過空氣壓縮機和排氣閥門自主調節彈簧長度，而且阻尼壓縮力和回彈力也是可調的，理論上能有效改善爛路通過性和舒適性。
駕駛者可以通過DYNAMIC SELECT界面設定懸架模式。普通模式下，車速在30km/h以內懸架會提升35mm，超過這個範圍懸架將自動返回標準高度；舒適模式下，懸架保持在標準高度，但車速超過110km/h後會自動降低10mm，可優化能耗並提高行駛穩定性；而在運動模式下，懸架將無視車速因素強制降低10mm。無論哪種駕駛模式，氣動液位控制器都能完全自動激活，以獲得更佳的動態穩定效果。
【輕輕一按，立刻優化 ↓ 】
再次強調一下，這玩意兒是選裝件！選裝件！選裝件！
純電版巡航翻倍
奔馳早在2014年就嘗試將威霆電氣化，而後在2018年推出量產車，但僅限於商用型，而且186km的續航里程對城市物流用途僅僅是勉強夠用。不過這一次奔馳的步子邁得挺大，一口氣將續航里程拉高到421km（NEDC標準），翻倍還冒頭，甩開對手一大截！要知道，去年3月發佈（但尚未投產）的那臺定位高於V級的EQV，巡航也才405km而已。
【威霆乘用型純電版 ↓ 】
當然，EQV的賣相確實高檔很多，畢竟人家的身份是奔馳輕型Van家族的旗艦產品嘛！
【去年發佈的EQV ↓ 】
在好奇心的趨勢下，我對比了一下二者的核心參數，發現它們用的都是100千瓦時鋰離子電池組，150千瓦（204馬力）的電機最大功率、362牛米的峰值扭矩和160km/h的最高車速也一毛一樣，而且都是全輪驅動。很顯然，它們共享了同一套三電系統。
至於續航里程上的小差異（僅僅16km），應該是EQV擁有更多電氣設備，電耗稍高造成的。順便說一下，威霆電動版的電耗是26.3 度/百公里，比小型電動車高出一截，但畢竟體型擺在那裡，也還能接受吧。
【儀表盤稍有不同 ↓ 】
根據官方發佈的信息，電動版威霆還提供了名為DAuto的智能動能回收模式。它能根據駕駛輔助系統和交通標識識別系統提供的信息做出綜合判斷，對動能回收效率進行優化，以確保續航里程不會掉得太快。
另外還有個非常重要的信息：只有乘用型才能享受421km續航里程，商用型仍然是可憐的186km。這倒不讓人意外，誰讓電池是電動車製造成本的大頭呢。
【這幾個字母的代價可能有點嚇人 ↓ 】
至於外觀方面，純電版與燃油版車型的區別微不足道，只在車頭保險槓左側多了一個充電口（EVQ也是如此），方便車輛進行充電。
【這個位置容易撞壞？也許吧 ↓ 】
乘用型電動版威霆標配一套功率11千瓦的交流電液冷充電器，同時也支持最高110千瓦的商業直流充電站快充功能，可在45分鐘內將電量從10%充到80%。
【充電還是直流樁更給力 ↓ 】
這些信息你不用太當回事，畢竟它的國產可能性不高，而且就算萬一真的國產，電池也得換成國產牌子，性能必然有些差別。
簡裝版馬可波羅露營車
中期改款威霆發佈兩天後，奔馳商用車又放出了一個露營車版本——Marco Polo ACTIVITY。前面那個詞大家都有耳聞，馬可波羅嘛，古代著名旅遊博主！後綴Activity的原意是「活動」或「活動的狀態」，放在這裡實在不太好翻譯，總之是個配置低於標準型Marco Polo的實惠版本，你心裡有數就行了。
【它是威霆乘用型的衍生品 ↓ 】
VAN哥說這貨沒必要多費口舌，隨便貼幾張圖讓大家看看就好了。其實馬可波羅版從初代威霆（W638）就一直存在，而ACTIVITY版本是2014年與三代威霆（W447）一併推出的，這次只是跟隨上面幾個兄弟一起小改，沒啥本質變化。但既然來都來了，我還是簡單說幾句吧。
與普通威霆乘用型相比，馬可波羅露營車的最大區別就是可升降車頂，前部升起後出現一個小帳篷。帳篷底部配有活動隔板，可以睡兩個人，車廂內的座椅放平後，又是一張雙人床，所以總共可以睡4-5人。
【原廠窗簾也是必需品 ↓ 】
這個活動車頂（Pop-up roof）由德國老字號房車專家Westalia開發並製造，此前也給大眾等車企供貨，邁特威/凱路威的California系列用的就是這種。但後來奔馳的母公司戴姆勒成了W廠的大股東，大眾便自力更生了。
請注意，馬可波羅的定位是一款露營車，而非房車，所以儘管擁有灶臺、冰箱、櫥櫃、摺疊餐桌等設施，車內卻沒有廁所/淋浴間！這意味著它應付不了雲遊四方的重任，但週末踏青之類小活兒毫無壓力，適合口味較輕的初級愛好者。
【參觀一下19款馬可波羅的陳設 ↓ 】
而ACTIVITY版本的「裝修」更樸素，連車廂左側的灶臺、櫥櫃之類設施都被取消，出行條件更艱苦，但好處是購買門檻低了不少。而且隨著車內佔用空間的減少，座椅佈局從兩排4座恢復為常規威霆乘用型的三排7座（可選裝5座），日常出行的實用性反而增加了。此外，由於整備質量降至2343kg，油耗也比較友好。
【摺疊小桌板還是可以有的 ↓ 】
OK，基本情況就是這樣了。關於這款Marco Polo ACTIVITY其他方面的改進，請滑動手指返回威霆乘用版那部分。
在文章結束之前，我來回答一下「國產威霆啥時候更新」這個問題吧。講真，我一時還沒打探到確切消息，但從福建奔馳以往的響應速度來看，怎麼著也得一年半載之後吧，而且別對動力升級抱太高期望（尤其是成本嚇人的電動版）。
但空氣懸架、LED大燈和駕駛輔助系統大概率會有，嗯，儘管國產版本不開放選裝，至少會出現在高配版上。當然，整體售價也會水漲船高，不過低配版起步價超過30萬的概率不大。
【福建奔馳得加油呀 ↓ 】
其實我更感興趣的是，一旦同步升級，威霆的綜合實力將大幅提升，甚至會對定位更高的V級造成威脅，而奔馳顯然不願看到這種局面。所以我再大膽推測一下，不久後V級中期改款發佈時，肯定會綁定某些更讓人眼前一亮的黑科技吧？
OK，本期內容到這裡就結束了~
咱們過幾天見~
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車
