車補也就是人們常說的公務用車補貼，它是國家公務人員執行公務時改變公務用車的保障方式，也就是說改變了原來的公務出行由單位派遣公務用車保障變為發放公務用車交通補貼，公務用車制度改革後，公務人員領取了交通補貼後，公務人員執行公務的出行由社會化提供公務交通保障，若再提供公務用車保障的均屬於違規行為。
公務用車制度改革後除了執法、大型調研、機要通信、應急管理等可以使用公務用車外，其餘公務出行單位不再保障公務用車，由社會化提供保障。公務用車制度改革後涉及的參改人員有公務員、參公人員及其行政工勤人員和工勤人員均享受公務用車補貼。
全國各地的行政機關及參公單位公務用車制度改革已全部結束，參改人員的公務用車補貼進行了發放也只有公務員和參公人員進行享受，各地執行的標準有所不同，但差異不會太大。一般情況下廳級幹部按每月發放1950元，處級每人每月1200元，科級每人每月750元，科員及以下每人每月500元。各單位再預留10%，統籌用於公務出行比較多的人員，這部分資金由單位根據各地公務用車管理辦法制定本單位的公務用車管理制度後進行使用。
為什麼事業單位沒有公務用車補助呢？
由於公務用車制度首先是在行政及參照公務員管理的事業單位進行試點性的改革，改革成熟後再向事業單位推進。事業單位公務用車改革的實施方案中央早已出臺，各省在推進事業單位公務用車制度改革中，由於事業單位的人員多，性質複雜，並且很多事業人員就沒有公務出行的任務，如果按照公務員及參照公務員管理的事業單位同樣發放公務用車補貼，勢必大大增加了財政的壓力，違背了公務用車制度改革的初衷。
事業單位公務用車補助會如何發放呢？
我認為各地的事業單位公務用車制度改革很快就會落地，但執行的標準肯定也不會有所不同，也不可像公務員和參公人員那樣按人行發放，但可以肯定事業單位的領導也就是管理8級以上的領導會按人員的級別進行發放，其餘的一般職工就很難說了。
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