看點1：崇賢新房限價2.3萬元/㎡
8月16日，餘杭區掛牌2宗商住地，分別位於崇賢新城和東湖板塊，預計於9月17日出讓。
2宗地塊總出讓面積220畝，總建築面積33.87萬方，總起價24.9億元。其中，崇賢板塊限商品住房銷售均價23000元/㎡（含裝修），東湖板塊限商品住房銷售均價19800元/㎡（含裝修）。
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限地價、限房價的雙限政策已經成為杭州土地出讓的常態，崇賢地塊緊鄰最大商業綜合體上億廣場，崇賢中學就在東側不遠處。
地塊附近有幾個新盤在售，路勁遠洋·江南院子， 4月7日領出預售證的售價為19200元/㎡（含3200元/㎡裝修）。
7月6日開始登記的崇賢的遠洋路勁.上河宸章一次性推出636套現房毛坯房源，高層的的均價是17800元/㎡，由於價格較低成為杭州又一個萬人搖的項目。
最近7月15日售出預售證的秋實宸悅銷售均價為20600元/㎡（含裝修標準2800元/㎡）也沒有突破崇賢板塊的價格“天花板”。
從這次掛牌的限價來看，雖然需要配建5%的公租房，但限定的預售價格已經是限價以來的板塊的最高價，限價政策似乎又有鬆動。
看點2：甬舟鐵路可行性研究報告獲批
甬舟鐵路最近又傳來好消息了。
寧波至舟山鐵路（甬舟鐵路）位於浙江省東部沿海地區，西起寧波東站，經鄞州、北侖，至舟山市金塘島、冊子島及本島，終於定海區白泉街道，線路全長77.006千米，其中新建長度約70.741千米，利用既有線6.265千米。
全線設車站7個。其中新建車站4個，分別是：北侖西、金塘、馬岙、舟山(白泉)。改建既有站3個，分別是寧波東、雲龍、邱隘。
8月15下午，經過國內9位行業專家3天的現場“把脈”，新建寧波至舟山鐵路可行性研究報告通過了行業部門的現場評審評估。
根據規劃，甬舟鐵路預計2025年完工，屆時寧波至舟山時長縮短至30分鐘，杭州至舟山80分鐘抵達。
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甬舟鐵路的建設，舟山群島將結束不通鐵路的歷史，浙江各地也將實現高鐵全覆蓋。這將有利於舟山自貿區的建設，有利於寧波-舟山港的建設，預計寧波-舟山港到2020年貨物吞吐量為8.4億噸，集裝箱吞吐量為2500萬標箱(不含洋山港區)，成為真正的東方大港，甬舟鐵路必將大有用武之地。
看點3：人才居住證辦理實施全面改革
近日，市人力社保局、市公安局聯合下發《關於加快推進杭州市引進人才居住證辦理“最多跑一次”改革的通知》，對引進人才居住證辦理實施全面改革，該項工作從8月15日起正式實施。
符合申請引進人才居住證條件的人員為：符合杭州市經濟社會發展需要，具備所承擔工作所需的學識、技術和能力，在杭州市區工作或創業的非杭州市區戶籍人員，即在杭州市區工作或創業（按規定在杭參加社會保險）、同時具備以下條件之一的非杭州市區戶籍人員：
1、具有普通全日制高等院校本科及以上學歷；
2、具有普通全日制高等院校大專學歷，且其畢業證書所載專業在當前公佈的《杭州市緊缺人才目錄》中專業範圍內；
3、具有中級以上專業技術職稱；
4、具有技師及以上國家職業資格；
5、具有高級技工國家職業資格，且國家職業資格所載職業（工種）在當前《杭州市當年緊缺職業（工種）》範圍內；
6、個人在杭投資達到一定額度的經營者，其中桐廬縣居住人員投資額30萬元及以上，其他區、縣（市）投資額50萬元及以上。
7、持有《杭州市留學回國人員工作證》。
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人才是一個城市發展的動力，現在全國各地城市都出臺很多吸引人才的舉措，包括放鬆落戶的條件，對人才進行獎勵，或者對人才個稅上實行優惠等政策。
就連戶口控制最嚴格的城市之一的上海，自貿新片區臨港片區在人才落戶、購房、出入境、從業等方面條件也放寬了，其中人才單身交三年社保或個稅可購房。
杭州這幾年來在人才引進數量方面一直是名列全國前茅，但相對於杭州經濟的發展要求來說人才還不夠多，還需要加大力度引進。所以在人才居住證辦理上進行全面改革，就是讓人才的引進更加便捷，在辦理效率上進一步吸引更多的人才
不過吸引人才的關鍵不在於門檻有多低，而是在於進得來，住得起，留得下。
看點4：杭州多家銀行推出二抵貸業務
近日，在杭州不少貸款中介的朋友圈中，紛紛發出了這樣的“重要通知”：杭州按揭房二抵已經開通，額度為評估價乘以折扣，再減去按揭餘額。
據瞭解，這一情況基本屬實。某銀行工作人員透露，按揭貸款和二次抵押並不需要在同一家銀行，可以跨行辦理。
所謂的“二抵貸”，指的是將尚未還清按揭貸款的房子，再一次拿去抵押，一般可以貸到的額度是房屋的評估價乘以一個折扣，再減去剩餘未還清的按揭金額，折扣基本上是住宅7折、商業5折。
業內人士表示，“二抵貸”業務本身是合規的，主要問題在於“二抵貸”的資金如果流向樓市，這屬於變相加槓桿，是違規現象，也是監管明令禁止的。
在前年杭州買房動輒全款的日子裡，有不少購房者通過“房抵貸”湊全款買房，而這些被抵押的房產中也有部分房產是屬於二次抵押的。
而這一輪新出現的“二抵貸”與之前的不同之處在於，當時大部分做二次抵押的房子，按揭和二次抵押基本是在同一家銀行辦理的。
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二抵貸業務是完全是合規的，《城市房地產抵押管理辦法》第九條第3款規定，房地產抵押後，該抵押房地產的價值大於所擔保債權的餘額部分，可以再次抵押，但不得超出餘額部分。
全國其它城市早已經有二抵貸業務。有的貸款人買房時間比較早，房價上漲以後，房子的價值大大提高，由於原來的貸款額比較低，房產減掉此前抵押貸款金額還有很大的餘值，那麼二抵押既有必要，也沒有風險，加上房屋所有權人有資金的需求，杭州容許二抵貸既合規，也合理。
問題是很多二抵貸的投向還是買房，這是不符合相關規定的。銀行規定貸款用途不能用於購房，只能用於消費、購買耐用品、裝修等。這就需要銀行加強管理，監督貸款的流向是否合規。
看點5：杭州機場快線建設獲批，最快9月開建
近日，在省發改委網站上一則公告，牽動杭州人的心：《省發展改革委關於杭州市機場軌道快線工程可行性研究報告的批覆》。在文件中指出，杭州市機場軌道快線工程起自苕溪站（原名吳山西站），終於靖江站，線路全長58.5公里，設計最高運行速度120公里/小時。
機場快線全線設站15座，其中地下車站11座，高架車站4座，整條線路從杭州城西開始，一路穿越未來科技城、城西居住區、西湖文化廣場、城東新城、蕭山科技城、空港新城等人口和產業密集地。
工程建設週期2019-2022年。
也就意味著機場快線進入實質性階段，將在2022年亞運會前啟用。
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時間不等人，亞運的腳步越來越近了。
由於地鐵的建設週期比較長，2022年亞運前機場快線要建成投入使用，滿打滿算只有三年多一點的時間了，所以機場快線獲批，並最快9月就開建就在情理之中了。
全國大城市地鐵建設首先考慮的是連接機場的地鐵，北上廣深圳就不用說了。成都、南京，重慶，武漢都有機場地鐵線，長沙地鐵2號線到長沙火車南站,再從火車南站轉乘磁懸浮專線就可以去黃花機場。
杭州蕭山機場的客流量排進全國前十，一二期地鐵居然沒有考慮杭州蕭山機場的地鐵，很多坐飛機來杭州的朋友因找不到進入市區的地鐵感覺十分不便。現在杭州一號線延伸段、七號線、機場快線三條地鐵齊發機場，算是迎頭趕上吧。
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