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轮胎的档次高低除了看制造工艺之外，还要看轮胎的扁平率。扁平率就是轮胎的高度与宽度的比，扁平率越低质量越好。最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，又窄又高的轮胎，不但操纵安全性很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。像米其林、邓录普这样的厂家，几乎每一款民用轮胎都有巨大的研发费用，制造时的测试过程也是异常的严格。
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那么，为何扁平率越低质量越好呢？首先，轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，从而增加摩擦系数，使得制动性能提高，轮胎的耐久性也随之增加，从而提高了驾车安全性；其次，因为胎侧变矮以后，触地面韧性加强，旋转性能上升，从而提高了转弯性能。此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人以饱满的感觉。
半熟安慕希
很多人买到车肯定会想着装饰自己的车，各种改装更不在话下，也许会有人听过轮毂的更换，当然目前市场上各种各样的的品牌、形状，应有尽有，如何选择更是消费者的一大难题。
对于如何选择，首先当然是要了解什么轮毂配您的车，选一款能提高自己个性的轮毂，其次要全面解析轮毂的基本参数： 一颗轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养 轮毂之前，先要确认好这些参数。
轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
升级轮胎会出现三种情况：第一种是保留轮圈直径，只改变轮胎的宽度。第二种是保留轮胎宽度，只改变轮圈直径。第三种就是大多数人的选择，加大轮圈直径的同时加宽轮胎的宽度。因为大轮圈在视觉上更加美观，同时能够对应大尺寸的轮胎，提供更好的操控稳定性。
但重要的是在更换大尺寸轮胎时要注意相应的换算方法，只有经过正确的计算，才可以选择合适的轮胎，否则不但会造成显示误差，严重的还会造成行车危险。
如果是想省钱就用16的轮毂，想要操控就上17的轮毂。 低扁平比带来的操控上的改变是立竿见影的。 中心思想不变，也就是：
PCD(mm)：5X114.3
ET：55
中心孔: 67.1
这三个参数肯定不能动，et能稍微更大一些（如果你想加轮毂胎宽度的话） 尺寸可以变 尺寸（英寸）：16*7 轮胎规格：205/55/R16 91 V 这两个参数是相关联的，你如果换成17的轮毂，扁平比就要从55变45,。总体思路就是轮胎外径不变。
对于如何使轮毂适用轮胎，有一个套路就是在换装轮圈时，轮胎与轮圈之间的关系是：当轮圈增大一寸，其胎面宽度在原厂的基础上增加10mm，扁平比也相应的减少5%。这种方法能够最快最直接算出所需的轮胎类型。
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孙行者救援在线
我们都知道汽车轮毂又叫轮圈，按材质一般分为钢轮毂和合金轮毂两大类。
轮毂表面的处理工艺大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑得较少，散热性好是一项基本要求，成本比较经济而且颜色靓丽。
我们在选购轮毂的时候应该注意三个问题。一是不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，虽然稳定性得到提高了，但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差。
二是偏心距必须适合车型。这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议，考虑这距离是否合适。
三是避免外挂繁琐。结构复杂的轮毂虽然美观，但不易于清洁，而设计简单的轮毂不仅简约，而且日常维护保养也很方便。
如果轮毂的表面没有经过喷漆、电镀等处理的话，还可以通过直观的感觉来判断轮毂的材质质量。
好的铝材制造出的轮毂更为致密，因此敲击的回音也就更为清脆。如果是液态铝锻造技术制造出的轮毂声音最为清脆，而且回音有时可能持续几秒钟的时间。如果敲击后发现回音发闷或几乎没有回音，则还是放弃为妙。
由于国产轮毂大都为铸铝轮毂，所以铝材的用量很大程度上左右着轮毂的强度。虽然轻量化是铝合金轮毂的最大优势，但如果考虑到安全，一般意义上来讲，还是挑选一个分量较重的国产铝合金轮毂更叫人放心。
