曾經被詬病的EA888發動機燒機油問題，似乎在第三代EA888問世之後，就有了這樣一種說法。燒機油的都是一代和二代，而三代則是集各種通病被解決之大成，不會燒機油了。
似乎今天的結果有點打臉了，這是一臺搭載三代EA888發動機的奧迪Q5。新車時確實不燒機油，但是最近開始，狂燒機油，500公里一升。從不燒機油到輕微燒機油的過程，熬了很久，但是從輕微燒機油的過程到嚴重燒機油卻很快，沒多久的事情。打個比方，從無症狀到炎症的過程很久，但是從炎症到癌症的過程幾乎是一蹴而就。
車主在這次大修之前，做了很多搶救性的工作。例如更換高粘度的機油、做了某品牌的免拆燒機油治理，可以毫不客氣的說，效果幾乎為零。於是打算從根本上排除這個問題，拆解發動機，更換缺陷部件，從而達到實打實的解決問題的目的。
老款Q5的最後一批，開始搭載三代EA888發動機。變速箱依舊是ZF的八速變速箱
2016年開始就是新款Q5了，所以這款算是老款的最後一批。但是個人認為這也是最後的真正意義上的奧迪Q5，因為從2016年開始，全時四驅將不再是標配。這個世界上有兩種四驅，一種是奧迪的全時四驅，一種叫其他四驅。沒有了全時四驅，我認為也就沒有了靈魂，純粹的迎合市場的產物。
公里數，不可能是實表，肯定是被改動過。具體多少，可以看變速箱的里程數，但是我這裡就不說了。
三代的EA888發動機，和二代有些區別
經典的屁股，黝黑的菊花，呵呵，你懂得。
開始拆嘍…………
準備拆前圍
拿掉前圍之後，可以看到發動機全貌
繼續分解發動機
發動機分解中………………
三代的機器，進排凸輪軸都帶有VVT調節功能。
取出氣門頂筒和搖臂，這裡說一下，三代的頂筒和搖臂已經改進過了，裡面的軸承是加強版的，或許這也是三代機器噪音比二代輕的原因之一吧。
拆下氣缸蓋
看到活塞頂部的積碳了嗎，其實也不是很多。因為之前車主做過免拆燒機油治理的項目，氣缸內被藥水泡過，所以活塞頂部積碳不是很多。
取下三元催化和渦輪增壓。三代的渦輪和二代的又不一樣，更加緊湊更加小型化
準備分解缸體
端下發動機缸體總成，準備分解
分解缸體………………
直至分解成零部件狀態
抽出四個活塞，你會發現問題出在哪裡
看看活塞環，是不是積碳堵塞了。堵住之後，就失去了刮油的功能。
另外，活塞裙部也已經拉傷，這個活塞不打算用了。很多車友說，三代可以只換活塞環，但是我要告訴你一個秘密，其實三代的活塞也不是百分百完美，你看下去就知道了。
這個是打算用的新活塞，發現裙部明顯加寬了，是不是。加寬的目的是什麼，是為了裙部有更好的導向性。這種寬面的活塞，說明了奧迪大眾內部也在偷偷的改進部件，只是沒跟你說罷了。
裝了 一車，拉走去做清洗加工。
到了鏜缸磨軸的地方。很多車友看了要說，這地方怎麼這麼不整潔啊。其實全國範圍內，鏜缸磨軸的都是這個樣子，這家還算整體乾淨的了。我沒有能力去改變這種現狀，大家也就不要噴了。
氣門上積碳不是很多，這個要感謝雙噴射系統。怠速的時候，汽油單獨沖洗氣門，把氣門洗的比較乾淨。
按順序放好氣門
氣門油封已經老化硬化，口子也已經磨損
把氣缸蓋刷一遍，大致刷乾淨積碳
以前我喜歡看人家挖黑頭的視頻，乾淨很酸爽。但是看到這個挖積碳的，比挖黑頭帶勁都了。
今天運氣不錯，趕上換了一池子新的水，呵呵
缸體放進去，因為水是新的，十幾分鍾就可以洗乾淨
曲軸也扔進去
所有附件都扔進去
板材也扔進去
中油底殼也扔進去
最後是缸蓋，也泡進去
缸蓋撈出來沖洗乾淨
其他東西也撈出來沖洗乾淨，因為是新的水，所以洗的超級乾淨
氣門油封呢，用保時捷雙封口的油封，成本大點，但是效果好，值得
每個油封都要敲到底，不然你就等著漏油吧，哈哈
氣門油封全部到位了，然後就是上氣門彈簧和鎖片
利用電鑽大法，十分鐘搞定一個缸蓋
最後是缸體也撈出來，也沖洗乾淨
配件方面，很多東西要跟新，必須是改進版的。不夠三代的廢氣閥本身就沒什麼問題
油底殼是塑料的，我始終不能接受，為什麼不出個金屬的呢，說輕量化是好聽點，實際的就是想偷工減料。
各類密封件和傳感器
三代的發動機，水泵和節溫器居然是分體的，二代是一個總成
汽缸墊和軌道還有鏈條
活塞式用改進版的活塞
至於大小瓦，這個車也和奇葩。居然用的是二代1.8T的瓦，這樣一來，是不是我們可以用三代的曲軸給二代1.8T升級成2.0T留下一點希望和突破口呢。
油封，必須用這種雙封口的，廠家推出的極品
水泵和水泵皮帶
吸盤換兩個
上大瓦
按規定力矩鎖緊達瓦螺絲
使用專用工具安裝活塞，新活塞看上去就是帥
連桿螺絲也要用公斤扳手，按規定力矩擰緊
裝好中殼和機油泵，還有檔油板
塑料油底殼到位。哎，心裡總是過不去那個坎，怎麼能用塑料的呢
這個三代的後油封和二代不一樣，口子是往裡倒的。需要專用工具導向。
這個專用工具就是奧迪6缸發動機的導向工具，確保油封口不翻邊。
裝好油封螺絲
裝好費輪盤
水泵皮帶換新的
缸體翻過來，看到新的活塞，舒服
密封墊必須換新的，機油格底座部分
新的水泵到位
裝好機油散熱器和底座
端上缸體
缸體兩邊支架固定好
順帶換掉火花塞
上缸蓋
按規定力矩擰緊缸蓋螺栓
上凸輪軸
上氣門室蓋
蓋子用原廠紅膠
鏈條到位，三代的鏈條
裝好蓋子和附件還有點火線圈
裝好皮帶和各個附件
抬上前圍框架
加機油和防凍液，新機器加足6升機油，因為裡面都是空的
一把啟動發動機
一切正常
不一會，排氣管排除兩攤黑水。以前燒機油燒的東西，呵呵，排毒養顏啊
排氣管裡都是水汽
刷乾淨排氣管，當然了，只能刷口子上那段，因為消聲器你沒法捅進去，不能深喉。
高壓水槍沖洗乾淨
機油蓋也要進行升級，所以買了升級套件
這樣，機油蓋邊上就不會有很多油跡了。
整完之後，出去試車
這段時間，路上車很少。試車要注意安全。不過發動機運行流暢有力，一切正常。
沒有故障碼！
和車友一起試車後，頂起來檢查，沒有任何漏油漏水的痕跡，完美交車。
其實三代發動機細分起來，又分兩種。一種是活塞環沒有改進的那種，和二代半的機器差不多，這批車，還是容易燒機油的。但那時到了16年17年的時候，三代的機器換了改進版的活塞和環，從此之後燒機油的概率就大大降低。
我們平時所說的三代機器不怎麼燒機油，指的就是後期那種改進過的機器。其實世界工業都在日新月異的發展，我一直在想，車子燒機油，很大程度上跟活塞環結構有關係，現在有一種密封沒有缺口的活塞環，也叫封口環，理論上來說，這種環可以大大降低曲軸箱竄氣量，但是沒有經過實踐的檢驗，我也不敢貿然試用。不過有幾個同行已經用過這種環了，打算等那批車子開個十萬公里左右，如果沒什麼問題，我也用。
燒機油，其實已經不是什麼不治之症，關鍵是要找到病灶，對陣下藥！一切…………都不是問題！
備註：有興趣的朋友，可以點擊下方的“瞭解更多”，還有更多文章。
