印度的封鎖導致其供應鏈混亂，只有10%的卡車在運作，這對該國的貨運活動是毀滅性的打擊。
根據DHL Resilience360的最新報告，在印度，擁有國家許可證的120萬輛卡車中，只有12萬輛正在行駛。
報告說：“雖然全國範圍內的封鎖都允許貨運，但由於州際限制和缺乏駕駛員，公路運輸受到了嚴重影響。
“州際邊界將繼續受到監視，但必需品的運輸必須得到州警察的許可。”
Resilience360表示：“儘管有些州發佈了其他通知，要求不要中斷貨物的運輸，但仍繼續發生警察阻止載有重要貨物運輸車輛的案件。
“進一步的行政延誤也已經浮出水面，企業需要與州政府進行談判才能被列為重要供應商。”
據《印度時報》報道，這種情況導致價值數十億盧比的貨物留在路邊，司機和助手“在很多情況下由於缺少食物、金錢或適當的衛生設施而逃離”。
據印度運輸研究與培訓基金會稱，約60％的公路貨運需求來自制造業，而10-15％來自進出口活動。
Resilience360指出，該國的製造業已基本停滯不前，這可能意味著“印度多達三分之二的卡車司機面臨失業”。
該報告將印度的生命科學，汽車，工程，能源和化學制品以及智能手機制造商指定為受災最嚴重的行業
印度宣佈從4月20日起放寬運輸限制，但利益相關者擔心，如果卡車司機留在自己的家鄉，駕駛員短缺現象將持續存在，這使許多車隊所有者瀕臨破產邊緣。
Mavyn Digital Trucking的創始人Sachin Haritash表示，約有98％的有組織長途卡車司機“失蹤”。
他告訴《經濟時報》：“由於大多數司機逃離家園，我們看不到任何供應鏈恢復的跡象。”
該國機場也出現了類似的人員短缺問題。
Resilience360表示：“由於缺乏運營人員，貨運碼頭擁堵，幾乎所有航班，包括貨機，都在印度滯留不前。在孟買，已經停止允許貨物裝運。”
報告繼續說，封鎖對印度集裝箱港口的影響也是“毀滅性的”，賈瓦哈拉爾·尼赫魯港港務局（JNPT）和蒙德拉存在嚴重擁堵，一部分原因是由於缺少駕駛員，進口集裝箱只有很少一部分被拆卸。
文章來源:Sam Whelan
