國內的汽車銷售模式是經銷商模式，廠家給個指導價，雖然對經銷商有一定的制約力，不過汽車的最終售價還是經銷商看怎麼賺錢怎麼來。有些時候4s店為了把車賣出去，寧願以成本價賣出，賺的是之後車主的保養費用和維修費用。由此可見，汽車的實際定價並沒有極為明確的標準，但有一點可以確定，汽車的售價建立在經銷商與品牌之間的博弈、品牌與品牌之間的博弈之中，而多方的博弈程度越激烈，受益越多的是消費者本身。那麼，今天我就為大家盤點三款在博弈中容易變得更有性價比的車型。
第一款：凱迪拉克CT6
廠商指導價：37.97-52.77萬
凱迪拉克這個品牌是在國內以性價比著稱的豪華品牌。大家都知道，合資車型在國內有非常高的溢價，而如今的合資品牌中溢價泡沫被戳破的不在少數，其中韓系品牌就是其中非常好的例子，而豪華品牌中溢價泡沫被戳破的最好代表就是凱迪拉克。凱迪拉克的車型售價之所以這麼便宜，其實是其他豪華品牌的性價比都不是很高，才襯托出凱迪拉克的便宜。
凱迪拉克CT6作為行政級的轎車，相較於市面上最主流的同級BBA車型，兩者面向的是兩種不同的消費者。一方面很多消費者身邊的環境就會認定BBA就是比凱迪拉克高級得多，那在這種環境中，BBA是唯一的選擇也是可以理解的。一方面還是有人不是非常在意別人的看法，而更在意實用性，而從產品力上看凱迪拉克CT6確實與同級BBA相差不多，那無疑凱迪拉克CT6這樣售價比較低的車型，更適合務實的消費者。
凱迪拉克CT6無論在外觀還是在內飾上都給人一種簡單直接的豪華感，顯得氣勢很足。凱迪拉克CT6在動力上的表現也比較不錯，全系使用2.0T渦輪增壓發動機，變速箱使用10AT變速箱，最大功率為237Ps，峰值扭矩為350N·m，動力表現在這個級別上並不是非常優秀，但在這個價位上卻是出色的。
第二款：吉利嘉際
廠商指導價：9.48-13.98萬
合資品牌與合資品牌的競爭是一方面，合資品牌與國產品牌的競爭又是一方面。外國合資車型常年在質量上優於國產車型，而在質量被國產自主品牌車型追趕的這兩年，多年積累的口碑也讓合資車型立於不敗之地。為了生存，自主品牌國產車型只能在性價比上下功夫，用低價和高配吸引消費者，這也是吉利在內的很多國產自主品牌一直在使用的策略。
而在MPV車型方面，只有兩個贏家，一個是一枝獨秀的別克GL8，一個是以五菱宏光為首的可以勉強算入MPV車型的各種商用車。其餘的車型即便是本田的奧德賽，也在銷量上被遠遠地甩在身後。而國產自主品牌的MPV家用車型在這方面更是要拿出百分之兩百的誠意，才能引起消費者的注意。吉利的這臺嘉際就是這樣一臺雖然性價比出色但是卻不叫座的車型。
嘉際價格親民，配置還比較不錯，動力在這個價位上更是比較亮眼。低配車型使用一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為177Ps，中高配車型上使用一臺1.8T發動機，最大功率為184Ps，在同級中表現也是頗為不錯。
第三款：吉利帝豪
廠商指導價：6.98-9.88萬
國產自主品牌這兩年最有起色的領域就在SUV領域以及下沉市場的轎車領域，轎車的成功一方面是國產自主品牌更瞭解國人，更容易紮根進三四線城市，而在三四線城市合資品牌即便再神通廣大也是鞭長莫及，不如更加鑽研於高端車型。
然而下沉市場的更新代謝速度沒有大城市那麼快，雖然說國產自主品牌佔領下沉市場只是時間問題，但目前在三四線城市中像是朗逸這樣多年沒有太大變化的車型，依舊非常受歡迎，佔據著主導地位。在這樣的競爭中，國產自主品牌只能拿出更多誠意極力討好消費者。就比如吉利帝豪這臺車型，只能降低價格，才能勉強看見大眾朗逸的車尾燈。
帝豪使用的發動機是一臺1.5L自吸發動機，最大功率為109Ps，峰值扭矩為142N·m，雖然在數值上並不亮眼，但對比貴很多的入門版朗逸，就會發現兩者的動力表現並不會差多少。
總結：很多消費者願意研究一件幾百幾十塊的商品，用怎樣的方式買最便宜，在買車的時候卻只是挑挑看看就直接作出選擇，個人認為這樣稍稍有點本末倒置了。在充分競爭的商品社會中，消費者應該放棄品牌崇拜，不要對一個商人抱有信仰，只挑選質量最佳、性價比最高的車型，讓品牌為了爭取消費者而打起來，這樣才能將消費者的利益最大化。對此，你們又怎麼看呢？
