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截至14日24時，國外累計確診新冠病毒肺炎有1910777例，現有確診1387892例，累計死亡123249例，治癒399636例。截至北京時間15日9時30分左右，全球新冠肺炎確診病例逼近200萬例，達到1994522例，累計死亡126601例。
疫情三大指標（新增確診病例、累計確診病例、死亡病例）美國依舊排在第一位，累計確診613886例，新增確診達到23691例，死亡病例26047例。這是自3月23日以來，美國連續第23天每日新增確診數破萬。
冰冷的數字，逝去的生命。新冠肺炎肆虐，人們被迫宅在家裡，所有航班逼迫減少，尤其是國際航班，大量停飛，民航業損失慘重。海航本來就因為前幾年大肆擴張，背上了沉重的包袱，本來想依靠今年春節大賺一筆，沒想到新冠肆虐，至今國際航班大面積停飛，可謂當頭一棒、雪上加霜。
上交所公告稱，15海航債(127312)今日上午交易出現異常波動。根據《上海證券交易所交易規則》和《上海證券交易所證券異常交易實時監控細則》的有關規定，本所決定，自2020年04月15日10時06分開始暫停15海航債(127312)交易，自2020年04月15日14時57分起恢復交易提醒投資者注意交易風險！
據悉，4月14日晚間，海航集團擬與“13海航債”債券投資人協商，對到期本息進行延期一年兌付，具體兌付方案以與投資人協商一致的意見為準。
多名機構投資者在社交媒體上爆料稱，14日下午18：30才收到海航發的債券持有人會議通知，通知要求19：00點前進行參會登記，且部分材料均要求加蓋公章。海航這一“突擊開會”的方式引發了債券持有人的強烈不滿。
14日晚上六點半，也就是“13海航債“到期的前一天，有機構投資者收到了通知：舉行“13海航債“投資者電話會議。更為搞笑的是，從接到通知、到辦理參會登記，僅有半個小時！短短半個小時內，要提供法人營業執照副本複印件、法定代表人身份證複印件、持有本期債券的證券賬戶卡複印件等資料。
這還不算，電話會議要求於20：00-20：30分召開，通過郵件表決相關議案的最晚時間，不超過當晚21：30分。其中的議案之一，就是“13海航債“本息兌付延期一年。
“13海航債“發行於2013年4月15日，發行規模為11.5億元，期限為7年期，應於2020年4月15日到期兌付本息。目前，”13海航債“處於停牌中。一場如此重要的電話會議，因為疫情，就在匆忙中開始了！
這個電話會議，充滿了火藥味。就在議案宣佈結束後，投資人的不滿情緒，就開始連珠炮似的開始發洩了，第一個問題，就是質疑此次電話會議的合法性，這一下就點燃了會議的火爆氣氛。
“如果事後債券持有人重新召開一次會議，是否可以將這個會議的相關議案全部推翻？請主承回答這個問題。”、“可不可以增加一個議案，要求海航破產？就這麼一個議案就可以了，破產重整立刻生效，估計大家都會同意吧？”……
除了此次會議的合法性外，為啥不發公告？單個電話通知是否屬於違規？以及主承銷商安X證券，都被直接質疑配合發行人突擊開會。場面一度非常混亂，爭吵聲、質疑聲、謾罵聲不斷，會議現場直接翻車！
15日，海航集團微信公眾號發佈《致歉信》，對當日到期的“13海航債”展期相關事宜致歉。致歉信表示直至14日，公司一直與主要投資人協商展期事宜，並通過召開投資人電話會議方式進一步溝通並對展期方案進行表決。由於投資人數量較多，會議通知和準備工作存在一定不足，使得會議程序較為倉促。
海航集團在致歉信中解釋協商展期的原因為，因新冠肺炎疫情疊加影響，集團航空、旅遊、酒店、商業等相關主營業務經營受到很大影響，雖然多措並舉全力推進復工復產，但短期內經營難以恢復到去年同期水平，現金流壓力巨大。
為妥善應對疫情影響，維持企業可持續經營，擬與4月15日到期的“13海航債”債券投資人協商，對到期本息進行延期一年兌付，具體兌付方案以與投資人協商一致的意見為準。海航集團表示，在債權人會議投票完成後，將如實披露相關信息；吸取此次經驗，更加公開透明的披露信息，保障投資人合法權益。
2月，海南省政府牽頭會同相關部門派出專業人員共同成立了“海南省海航集團聯合工作組”。聯合工作組將全面協助、全力推進海航風險處置工作。組長是海南發展控股公司董事長顧剛，常務副組長海南洋浦開發區管委會主任任清華，副組長是中國民航中南管理局副局長李雙臣、國開行信貸局副局長程功。
經2月28日集團股東會、2月29日集團董事會審議通過，改選了部分董事。改選後的董事七名：陳峰、顧剛、李先華、譚向東、任清華、陳曉峰、何家福。選舉陳峰擔任董事長、顧剛擔任執行董事長、李先華擔任副董事長。同時，董事會決定分別聘任譚向東擔任公司CEO、任清華擔任公司聯席CEO。
海航集團表示：自2017年末爆發流動性風險以來，在各方支持下，海航集團積極開展“自救”，但未能徹底化解風險。2019年賣出至少30架飛機、賣了北京、香港多地的大樓、酒店，據說還欠著空姐、機組人員工資。受2020年初“新冠肺炎”疫情疊加影響，海航集團流動性風險有加劇趨勢。
據國泰君安證券梳理，截至2020年3月2日，海航系企業存量債有121只(包括51只同業存單和1只商業銀行二級債)，存量債規模共計742.8億萬，1年後到期及回售的存量債為355.8億元，佔比47.89%。其中，海南航空控股和海航集團存量債規模居於前兩位，分別為151.9億元和144.0億元。
那麼，什麼是公司債券呢？廢話少說——上乾貨！
錢大山MBA財經詞典（532）——公司債券
公司債券是指股份公司在一定時期內 (如10年或20年) 為追加資本而發行的借款憑證。公司債券，反映的只是一種普通的債權債務關係。持有人無權參與股份公司的管理活動，但每年可根據票面的規定向公司收取固定的利息，且收息順序要先於股東分紅，股份公司破產清理時亦可優先收回本金。
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今天的財經講座《MBA智慧錢大山》，是系列課程《推出新的市場供應物》的第二講——公司債券；您坐過海航的客機？海航的服務怎樣？對於海航變老賴、遲發空姐工資、賣飛機賣大樓還債，您怎麼看？海航能挺過當前的危機嗎？對海航有何期待？歡迎大膽——說！出！來！
祝您天天錢！大！山！我們明天同一時間繼續開講O(∩_∩)O~！
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