自去年長安PSA被股東雙方“拋棄”後，法系車在國內市場的命運就備受關注。終於，東風雷諾接了第二棒。只是，長安和PSA攜手走過了八年風風雨雨，而雷諾與東風之間，甚至沒能熬過“七年之癢”。
4 月14日，幾乎在沒有任何徵兆的情況下，東風汽車集團發佈一紙公告，宣佈成立7年的東風雷諾汽車有限公司開始重組。法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
儘管目前雙方只是達成了初步意向，並簽署不具備約束力的備忘錄，但東風雷諾事實上已經被畫上了“句號”，東風和雷諾也徹底分道揚鑣。
根據公告，東風公司將全面接盤，對東風雷諾進行重組和轉型升級的方向是智能製造，將其打造成為東風智能製造生產基地，以東風獨資的全新面貌轉做高端新能源車項目。
而雷諾則表示不會徹底退出中國市場，而是專注於新能源與商用車市場。除去東風雷諾，雷諾在中國還有三家合資公司：華晨雷諾金盃汽車有限公司、易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司。今後，雷諾的輕型商用車業務將通過華晨雷諾金盃開展，電動車業務將通過另外兩家合資公司進行。
去的匆忙
2013年12月，東風雷諾項目正式獲得國家發改委批准，2014年3月獲頒營業執照。2016年3月，首款車型科雷嘉正式上市銷售，2016年11月第二款車型產品全新一代科雷傲正式上市銷售。
2017年，東風雷諾9月份銷量達到6566輛；1-9月累計銷量為53,454輛，同比大增269.5%。彼時的東風雷諾顯得信心滿滿，志在必得，在武漢舉辦規模盛大的媒體溝通會上，提出了 “確保6萬輛、挑戰7萬輛、爭取8萬輛”，並正式發佈東風雷諾2022願景綱要。
按照願景，東風雷諾計劃2022年實現年銷量40萬輛，以SUV為中心，累計導入包括三款電動車型在內，共計9款國產車型。同時，東風雷諾經銷商店將增至400家，為客戶帶來最佳的產品品質和最優的客戶滿意度，以此實現主流合資車企全價值鏈的企業發展新局面。
自2018年起，汽車市場出現拐點，東風雷諾銷量開始大幅下降。2018年，東風雷諾的累計銷量還有5萬臺， 至2019年，這一數字已經變成1.86萬臺，同比下降63.1%。；2020年前兩個月，東風雷諾僅賣出新車610臺。
儘管如此，業內仍沒有對於東風雷諾生死判斷的流傳。畢竟，雷諾E諾和科雷繽剛剛在新品中斷3年後的2019年9月和10月先後上市。
即使在疫情嚴重影響社會運轉的特殊時期，武漢市漢陽區黃金口的東風雷諾汽車有限公司在3月26日也進入了復工復產的節奏，東風雷諾常務副總裁魏文清、黨委書記呂傳文也仍像往常一樣到工廠一線瞭解生產情況。
唯一的一場意外發生在清明節假期中的4月6日深夜。一則“據說雷諾下週走破產程序”的傳聞不脛而走，雖然更多人士將其視為“不可能發生的事”。但結果表明，這樣的傳聞不完全是空穴來風。
只是，這一切發生的有些太突然了。
陽關道變獨木橋
這應該是一次彼此非常默契的“分手”。甚至在一定程度上屬於皆大歡喜的結局。
今年2月，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯表示，雷諾將推進一項計劃，在三年內削減至少20億歐元結構性成本。她還稱，在審查業務時，沒有什麼是“禁忌”，雷諾承諾將對其在中國合資公司的資產進行評估，並探討關閉工廠以控制成本。
無論是雷諾還是整個法系陣營，浪漫的法蘭西人總會將盈利率和利潤放在第一位。正因為如此，他們對於金錢近乎偏執的追求在國內被批判為過於傲慢。
東風雷諾第一款國產車型科雷嘉上市之前，中方以及業內均認為該車的上市價格不應比多年的同款平臺車日產逍客貴，但法方仍然堅信他們的“歐洲經驗”，以及雷諾的“獨特魅力”——即使它在中國市場並不鮮明。因此，中方團隊想用價格的適當讓步以便快速增加市場話語權的機會在一開始便被錯過了。
此外，雷諾對於自身體系也過分自信。克洛蒂爾德·德爾博斯“在審查業務時，沒有什麼是‘禁忌’”顯然不包括他們自己。在零部件供應方面，東風雷諾長期對可以降低成本的國內可以共用的零部件視而不見，而是堅持使用著進口件。背後的原因在於，進口零部件供應商都是雷諾自己的合資和獨資公司。
此外，對於雷諾產品在國內的不適應方面，法方也是一如既往的固執。如部分產品投放市場後，中方根據戶反饋而提出的修改意見極少被採納，上海設計中心也幾乎沒有產品話語權。
過於強硬的合資夥伴往往襯托出中方的軟弱。長期的合作並沒有使合資雙方培養出良好的合作關係。此時雙方合作的終止，何嘗不是一種解脫？
對於接盤的東風而言，接下來還有大量細緻的工作需要解決。比如旗下的1600多名員工與100餘家經銷商中將何去何從？近30萬雷諾車主後續的維修保養問題如何解決，以及現有庫存車輛如何消化等等。
對於雷諾來說，它是不是能夠從這次“分手”中做出總結和思考？
有新聞指出，疫情之後，各地民政局迎來了離婚潮，這些平日裡就有嫌隙的夫妻，在疫情期間進一步加劇了彼此的矛盾。
如今看來，這樣的風潮也刮到了汽車業。隨著疫情之後車市競爭升級，弱勢品牌被淘汰的速度會被加快，退市、鉅虧乃至破產，都將是一段時間的常態。
那麼，東風雷諾之後，下一家要“離婚”會是誰呢？
