記得當年別克中級SUV昂科威，剛剛上市的時候，就成為了同級別炙手可熱的代表。一直到如今，雖然美系車陣營銷量呈現出下滑趨勢，但昂科威，依舊是別克的銷量主力軍之一。不得不說，其受歡迎程度還是很高的。當然能夠有這一成績，拋開自身的產品力以及消費者的認可度程度之外，也和較大的降幅有著必不可分的關係。畢竟從目前市場成交價來看，除了指導起價僅為18.99萬元，以上海地區為例，降幅超3.30萬元的情況下，成交起價基本保持在15.69萬元左右。不得不說，從均衡全面層次分析，昂科威無疑成為了同級別的流量明星。
最為重要的一點就是在於，頂配版本也要比起探嶽、途觀L之流更有誠意。相比於探嶽頂配31.39萬元以及途觀L 31.18萬元，昂科威的27.99萬元的價格，顯然和前兩者拉開了差距。當然這僅僅是前提，加上目前的現金優惠，裸車價僅為24萬多。那麼頂配產品力如何？是否值得購買呢？
對於昂科威的外觀設計，相信大家都不陌生。整體造型有著很高的家族辨識度，讓人一眼看上去，就知道是出自別克之手。尤其是改款後的車型，對於細節之處進行重新改進，說實話，論起質感和檔次，都做到了更上一層樓。
前臉方面，更是給我們一種小號昂科旗的既視感。飛翼式鍍鉻裝飾條毫無懸念應用在它身上，尺寸更大的前進氣格柵，內部類似L型的鋼琴漆裝飾條點綴，下部銀白色裝飾板的加入，營造出很強的大氣時尚氛圍。或許單看昂科威的造型，並不會讓大家覺著它有多好看，但和老款對比，差別還是比較明顯的。
而在尾部造型上，也是個人最為喜歡的地方。厚實飽滿的車身佈局，飛翼式設計語言的加入，和前臉起到了很好的呼應效果。質感更足的尾燈組合，下部雙邊共雙出排氣，都讓它做到了符合主流審美。並且最重要的一點就是在於，比起老款看起來更加順眼。不知大家是否有這樣的感覺？
在之前文章中就說過，昂科威為了進一步提升競爭力，全LED大燈做到了標配。可見對於購買低配車型的朋友，是一件好事。但頂配版本依舊缺少自適應遠近光大燈以及前霧燈，這波操作實在讓人難以理解。
至於空間方面，座椅寬大，包裹感足這些優點不用多說。另外頂配版本四向可調頭枕，座椅通風的加入。平心而論，近乎和凱迪拉克的質感相差無異。有著2750mm的軸距表現，後排乘坐空間，也做到了同級主流水準。論起槽點，我覺著就是後排中部缺少頭枕。
每當說起美系車的內飾，別克和雪佛蘭兩者之間，往往扮演著不同的角色。質感足是別克的代名詞，缺少設計美感則是雪佛蘭的真實寫照。至少我覺著包括昂科威之內的別克熱銷車，除了其它幾個方面，和內飾上檔次也有著不小的關係。正如上圖所說，雖然佈局依舊是我們熟悉的模樣，但不過時且有檔次，絕對是不爭的事實。另外作為頂配車型的四驅全能運動旗艦版本，更是有著不少稱讚的地方。
真皮材質的方向盤，同時支持方向盤加熱，尤其是北方的朋友，冬天行車也保證了舒適性。再加上10英寸液晶顯示屏，將全新車機系統應用其中。包括導航，電臺在內的在線功能應有盡有。不過根據體驗來看，下部空調實體控制按鍵。尤其是兩側觸控版本，靈敏度一般，算是有待提高的地方。
既然是頂配，又是美系別克出品，配置自然會給我們帶來驚喜。除了基本的安全實用配置，CDC液力減震系統，著實成為自身獨特的亮點。畢竟結合目前24萬多的價格，就配有高端車型身上才有的可變懸架，足以看出昂科威的誠意之足。
動力方面，全系分為1.5T和2.0T兩個版本，頂配版本，則是搭載260馬力的2.0T發動機，裝配適時四驅，匹配的是九速手自一體變速箱。相比於型號LSY發動機，缺少可變缸技術，優點就是賬面數據以及動力更好，但燃油經濟性相對一般。根據試駕，無論是前段還是中後段加速，都能給我們十足的信心，日常行駛9AT的平順性也做到了可圈可點。不過急加速的時候，降擋會存在遲緩，算是大多數AT的通病。
前面說到，液力減震系統應用在頂配身上。實際駕駛起來，懸架在不同模式下，也會呈現出不同的性格。其中舒適模式下，我覺著更加適合日常駕駛，偏向於柔和的風格，很好確保了乘坐者的舒適性。而運動模式，主要就是懸架更有韌性，但偏硬的風格，更加適合自己駕駛。
總結：通過上述來看，這款頂配版本的昂科威，無論是內在配置還是硬件佈局上，都和中低配版本很好劃清了界限。不考慮品牌溢價的話，完全有了和一些豪華品牌對抗的實力。如果想要感受昂科威精髓的朋友，帶有四驅+可變懸架的頂配版本，完全可以考慮。要知道，24萬多的價格，能夠買到近乎武裝到牙齒的合資中級SUV，真不多。
