大眾在我國是一個非常有地位的品牌，從進入市場開始就得到了廣泛的關注，徹底走進了國人的心門，又在不斷的改善和遷就之後成為了國人心中的百姓神車，一直以來它的口碑都非常不錯，國人對它也有著較強的包容性，即便是知道它有減配的行為也仍然願意付出自己的情感，但是從2019年帕薩特碰撞測試中翻車開始一汽大眾的銷量就開始下滑，尤其是今年3月份在與一汽大眾對比過之後，我們便發現了更多端倪。
2020年3月份，上汽大眾的總銷量僅為6萬臺，但一汽大眾卻賣出了11萬臺，這是一個非常鮮明的對比，兩個車企同為大眾但卻存在著如此大的差距，在往年是從來沒有發生過的境況。
對汽車市場比較瞭解的朋友都知道兩家車企一直是不分伯仲，上汽大眾甚至在很多時候都要優於一汽大眾，但是在這次風波之後它卻瞬時間就衰落了下來，成為了汽車市場上的笑話，特別是在與自己的同門兄弟對比之時更是相形見拙。
很多車主在看到這個數據之後都表示自己已經預想到會是這樣一個結果，我們對大眾的包容心已經被上汽大眾用完了，如果它在帕薩特碰撞測試成績之後能夠勇敢的站出來承認自己的錯誤或是給大家一個解釋，或許也不會像今天這樣悲慘。畢竟在此前大眾還擁有許多自己的鐵桿車迷，而這款車是B級車中的佼佼者，但就是這樣無所謂的態度讓許許多多的車主都感到寒心，不願意再繼續支持這個品牌。
上汽大眾的銷量之所以會得到今天這樣一個下滑也不是一兩天就能積累起來的，其實在此前它的銷量就有了一定的下滑姿態，只不過是3月份受到疫情的影響更加嚴重，在看到這樣一個事實的時候很多車主也花扒出了帕薩特朗逸等車型嚴重的偷工減料，甚至連從前的鐵桿車迷都聲稱大眾這次真的是活該。
雖然還是有一些死忠粉表示汽車是用來開的，不是用來撞的，但是我們在看到其它車型在中報中的測試表現之後卻對這樣一種說法感到不敢苟同。如今能夠就帕薩特的就只有上汽大眾了，想要再次回到市場的尖端領域必須要對自己的品質負責，如今的國人已經不是從前對汽車認知不完善的車主們，想要從我們的口袋裡掏錢就要變得厚道實在一點。不知道大家對此是怎樣看待與評價的呢？
