相信大家都期待傳統豪華汽車品牌進軍新能源市場所推出的產品，正是因為這些品牌的知名度更值得信賴。然而電動汽車是這幾年國家發展策略的重點，在如雨後春筍般的電動汽車品牌中，雖然來自中國的自主品牌汽車的蔚來成立不久，但其致力於新能源汽車的研發，蔚來ES6的出現更是受到了車主們的好評連連。
▲蔚來ES6
近日，我們進行了期待已久的一次對比測試——蔚來ES6 VS 梅賽德斯-奔馳EQC。一個是中國“造車新勢力”品牌裡最具品質的豪華電動SUV，一個是奔馳用來定義什麼是“豪華電動車”的重量級產品，我們就用真實的數據向大家展示一下這兩款車的對比情況。
▲ES6與EQC數據對比
“操控大師” 蔚來不只是說說而已
0-100 km/h加速
ES6和EQC都採用了雙電機四驅的動力方案，通過數據表格可以看到，在總功率和總扭矩這兩個值上，ES6和EQC各有優勢，在百公里加速的表現上，這兩輛車即使在路面溫度較低的情況下，仍然跑出了優秀的成績。
▲蔚來ES6(前) 奔馳EQC（後）
EQC的實測成績基本和官方5.1s的時間一致，為5.18s。考慮到較低的地溫，我們推測在更好的測試環境下，成績應該還會更好；而ES6的實測成績為4.50s，比官方數據還快了0.2s，更強調運動性的蔚來果然實力不俗。
在加速測試過程中我們發現，雖然ES6的加速時間更短，但在初段加速過程中，兩車的推背感幾乎是相同的，這個體感後來從數據中也得到了印證。在時速54 km/h之前，兩車的加速能力幾乎相同，ES6在相同的時間節點上領先0.3 km/h左右。
▲加速度對比
而在54 km/h之後，ES6和EQC的加速曲線開始出現差別，EQC的加速逐步放緩，而ES6的速度仍然以相同的曲率上升，直到80 km/h之後，推背感才稍微有所減弱。因此，在日常駕駛時，兩車的加速都很迅猛，但是感覺是明顯不同的，ES6的感覺就是“直給”，而EQC則多了一些從容。
100-0 km/h制動
兩車的制動過程都非常穩定，多次緊急制動之後也都沒有出現熱衰減的現象。得益於Brembo高性能四活塞全鋁剎車卡鉗和iBooster電助力系統，ES6的制動距離更短——34.2m，這是一個非常優秀的成績。
▲制動對比
而EQC的穩定性尤為出色，在整個測試過程中，制動踏板的腳感都沒有任何變化，35.5m的制動距離在同級車中也是相當出色的。
18m繞樁和110m緊急變線
在這個測試環節中，兩車的操控感和車身姿態有所差異，這也是設計理念和產品定位的不同造成的。ES6偏向運動性的底盤調教和更寬的前輪，讓它在車身姿態連續變化時，側傾明顯小於EQC。
▲變線對比
雖然我們無法測量出兩車輪載的絕對值，但是從理論的角度分析，更小的車身側傾會減少重心的轉移和內外側車輪的負載差值，從而提高4條輪胎側向抓地力的總和，帶來更好的操控和操穩性能。因此，ES6在這兩項測試中的成績都明顯好於EQC，但就緊急變線的車身穩定性來說，兩車差別不大。
▲蔚來ES6
轉向手感上，ES6沉穩，EQC輕盈，兩車雖然都不是真正運動型的設定，但是方向盤指向性的精準程度還是不錯的。ESP的介入都是屬於偏向保守和安全的類型，想在邊緣遊走並不容易，稍微越界，ESP就會立刻啟動，車身動態表現中性偏轉向不足。
▲奔馳EQC
駕乘感受——各有千秋
我們在上面提到了兩車在操控感上的差異，雖然在性能測試中EQC成績稍遜，但我們並不認為這是產品力的不足，反而是成熟的設計思路，這和奔馳的產品理念有著很大的關係。在公路上駕駛，EQC的舒適性則明顯好於ES6，無論是長波還是短波路面，EQC的懸掛系統都能將路面的衝擊轉化為車身柔和的起伏。
▲奔馳EQC與蔚來ES6
而ES6運動性較好的懸掛系統在日常駕駛中也體現出了它的硬朗，在減振器的調教上還不夠細膩，尤其是在交替駕駛這兩輛車的時候，舒適性的差異就更加明顯。當然，我們並不是說ES6的駕乘不舒適，畢竟還有“女王副駕”可以選裝，而是在舒適的範圍內，EQC加一個“更”字。
如果說乘坐ES6像坐在一個老闆椅上，那EQC就是沙發。在後排舒適性表現上，ES6與EQC各有長短。EQC的後排座椅雖然厚實柔軟，但是空間較小；ES6雖然後排座椅略顯單薄，不如6座版ES8的二排座椅舒適，但是腿部空間很充裕。
▲噪音對比
值得一提的是，由於ES6具有空氣減振器，它可以實現車身高度的調節，在行駛時有高、中、低三級可選，可以兼顧運動性和通過性。另外，在停車時，還有輕鬆載物的車身高度自適應調節功能。EQC雖然後懸掛是空氣彈簧，但是不能手動調節，行駛時，系統會根據負載和速度等參數，自動調整後部的車身高度。
在車內噪音表現上，EQC非常出色，有媲美S級的靜謐性，而在實測之後，ES6的車內噪音竟然可以和EQC達到相同的水平，這是我們在測試前沒有料到的。
智享生活 蔚來更具“人性”
智能駕駛輔助系統
ES6和EQC都有各自的智能駕駛輔助系統，蔚來的叫“NIO Pilot”，EQC 1886限量版則標配“智能領航限距功能增強版”。首先，它們都可以實現自適應巡航和車道保持功能，其中，EQC在跟車停止後30秒內，還可以自動跟隨前車起步，ES6則需要點一下電門踏板才能繼續跟車。
除此之外，兩車都有變道輔助功能，在開啟自動駕駛輔助的情況下打轉向燈，車輛會根據周邊的交通情況，自動完成車道的變換。出於安全的考慮，EQC的變道條件更高些，需要在限速80 km/h以上的路段才能使用，系統會根據GPS和地圖自動判斷。
▲蔚來ES6內飾
相信大家對蔚來的NOMI和奔馳的MBUX智能車機系統都不陌生了，在我們使用過的智能車機系統中，NOMI是最像“人”的一個，除了控制車內功能，你還能和它聊天逗悶子，MBUX就相對更“嚴肅”一些。與MBUX相比，NOMI可以實現更多一些的語音控制功能，比如車身、車窗和座椅的調控。
在EQC中，MBUX集成了EQ專屬功能，其中最實用的，我們認為是“EV優化路徑規劃”，它可提供最快、最短和里程方案最優三套解決方案，或根據當前能耗值、路況、充電站/樁信息等實時信息來實時優化導航路徑規劃。駕駛者可自由設定對於開到每一個目的地時最少電量的要求，車輛將最大限度地為其解決里程焦慮問題，同時根據要求智能地為車主提供最高效的出行充電解決方案。
▲行駛情況對比
而ES6雖然不能設定到達目的地的剩餘電量，並以此規劃路徑，但是在蔚來手機應用的“充電地圖”中，我們同樣可以規劃包含充電樁在內的出行路徑，並顯示到達目的地後的預計剩餘電量，在規劃去程路線時，應用會計算出“推薦路線”和“備選路線”供用戶選擇，同時，回程路線也會自動規劃出來。
而且，這個“充電地圖”並不只有蔚來車主可以使用，任何安裝蔚來手機應用的用戶都可以用它來規劃出行路線。另外，現在百度地圖已經開通了蔚來呼叫“一鍵加電”的功能，同樣任何電車用戶都可使用這項服務。
能耗與續航——難分高下
ES6與EQC採用了不同的雙電機組合，ES6前電機是永磁同步電機，相比後橋的交流異步電機，它的扭矩輸出曲線不同，並不是在低速時就爆發出扭矩峰值，但是它的工作效率更高，蔚來希望通過這樣的組合方式來兼顧高性能和長續航。在驅動策略上，ES6和EQC有相似的地方，在經濟型駕駛時，都是靠前電機來驅動，需要更多的動力時，後電機才啟動介入。
這兩輛車的電池容量相差不大，ES6比EQC只多了4.8 kWh，雖然NEDC續航里程相差較多，但我們在測試前判斷這兩輛車的實際綜合測試里程應該相近，測試結果也證明了我們的推測。兩輛車同時出發，空調22°C自動模式，音樂/廣播開啟，繞北京五環路同步行駛，我們根據路況大部分時間行駛在60-70 km/h的速度下，短時間可以按80、90、100 km/h的限速行駛，途中遇到5次較長的堵車，時速在30 km/h左右，測試期間EQC的平均速度為51.9 km/h，ES6為53.7 km/h。需要注意的是，測試當天氣溫只有8.5度，此次測試可以作為冬季續航里程的參考。
最終結果見下表，測試結束時兩車表顯剩餘里程都為3 km，充電時SOC都顯示剩餘電量1%。
▲能耗數據對比
除了上面這個結果，兩車的能耗過程是很值得研究的，為什麼實際續航里程相近，但是充滿電後，兩車的顯示續航里程相差很多呢，下圖可以看到車機表顯續航里程的變化。
▲能耗對比
蔚來ES6充滿電後，顯示的是NEDC續航里程，在行駛過程中，再根據實際工況實時計算剩餘可行駛里程。
▲蔚來ES6補能
奔馳EQC則根據上一次駕駛的風格來計算和顯示充滿電後的續航里程，同時也在行駛時進行實時運算和調整。在圖裡可以看到，我們在場地測試激烈駕駛後充滿電，雖然EQC顯示續航里程只有227 km，我們卻完成了359 km的續航里程測試，而在正常駕駛的續航里程測試之後再充滿電，EQC則顯示續航里程為407 km。
▲奔馳EQC補能
當我們給EQC充滿電卻發現續航里程只有227 km時，都以為電池出了問題，而在行駛過程中，EQC則根據當前駕駛風格實時計算剩餘續航里程，還會出現剩餘里程不降反升的情況，而駕駛的時間越長，減少的續航里程和實際行駛里程就越相近，顯示剩餘里程就越準確，低電量時，對顯示剩餘里程就更有信心，敢開。
▲蔚來ES6續航
ES6則以NEDC續航里程為起點計算剩餘可行駛里程，因此剩餘里程一直線性下降，基本上都是顯示減少的里程大餘實際行駛的里程一些，而且差值比較穩定，這讓我們在給ES6充滿電後，不會對續航里程有所疑問，電量充足時，對剩餘里程也大概有數，但是在低電量時，由於知道實際可行駛里程要小余顯示剩餘里程，心中就不免打鼓。
▲奔馳EQC續航
細心的朋友可以發現，蔚來ES6的SOC顯示電量剩餘1%的時候，實際充滿只用了75.6度電，也就是說，根據它的84度電池容量來計算，實際剩餘電量還有10%，通過和蔚來技術部門的溝通得知，當顯示電量耗光時，ES6還可以再繼續行駛10 km左右，這樣看來如果我們更大膽一點繼續跑，冬季續航里程也許可以達到370-380 km。而EQC所充電量大餘了它的電池容量，這樣看來，電池組的實際容量可能是多餘標稱的79.2度電，在續航里程上也還有一定的潛力。
總結
蔚來ES6的價格比奔馳EQC佔有明顯優勢，但多方面表現都最出色，表現出超高的性價比。4.7秒的百公里加速，遠超奔馳EQC。另外，蔚來ES6的駕駛輔助系統硬件規格最高，綜合使用體驗也要強於奔馳EQC。在智能交互系統上，也發揮了本土化優勢，娛樂系統的功能與語音控制甚至超越了表現出色的奔馳EQC。
▲蔚來ES6
從這次奔馳EQC和蔚來ES6的對比中，我們已經看出傳統的合資、豪華品牌與造車新勢力的“你追我趕”，電動汽車市場和產品也在這樣的不斷競爭中逐漸完善和完美。我們看到像蔚來這種一開始就基於純電動的品牌已經不遜色於那些國際大牌，甚至已經在某些方面已經超越。
