近日有不少共享汽車途歌用戶反映，申請退押金原本應在7-15個工作日內到賬，可兩個月過去了仍沒收到押金；
已曝出有用戶、員工和供應商為解決資金問題在途歌北京總部搬電腦、喇叭喊話、攔截CEO。雖然途歌近日發佈了公告聲稱會核實信息，依照順序進行退款。
在成都紅牌樓附近某寫字樓的途歌成都分公司已在幾周前搬走，不知去向。
途歌成立於2015年7月，主打汽車分時租賃，採用隨取隨還的模式。途歌的發展可謂順風順水。先後在北京、上海、廣州、成都等地落戶，旗下也擁有多款車型。今年10月，途歌還完成了千萬美元的B2輪融資；
昔日憑藉“小黃車”風光無限的ofo走向崩潰，排隊退押金用戶高達1200萬；
企業的盲目擴張。僅兩年時間，單車投放量就超過2300萬輛，覆蓋200個城市，結果就是導致很多單車沒有被利用，最後大部分都進了“共享單車墳場”。
在12月19日，ofo創始人戴威發信中表示：ofo不逃避，勇敢活下去，為每一分錢負責。也有人質疑ofo，稱其將用戶押金用作其他用途。面對用戶無法退款，“押金我們沒有動過”是不是狠狠的打臉呢？
據統計，途歌現有的註冊用戶300萬，每位用戶押金為1500元，那麼，途歌僅靠收取押金的資金池便達到45億元，高於ofo的19億元。
共享經濟的最大特點就是，將資源重新配置利用，將稀缺的資源充分利用起來，以共享的方式讓每一個都能受益。明確的說，共享經濟就是利用現在社會過剩的閒置資源，以移動互聯網為途徑和傳播手段，完成共享。
近兩年P2P借貸,共享出行和眾籌等成了熱門行業，眾多的高科技行業也紛紛加入其中，這些以共享經濟為基礎的企業改變了人們的生活方式，但自身不能受市場的考驗。狂歡過後等來的倒閉潮，最終還是廣大的老百姓埋單！
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