11月17日凌晨4點，隨著主橋最後一節段鋼箱梁精準吊裝到位，由中鐵二院設計、中鐵二局承建的鄭萬高鐵重慶段關鍵控制性工程——巫山大寧河雙線大橋主橋鋼箱梁正式合龍，標誌著該橋建設取得重大進展，為全線達到鋪軌條件打下堅實基礎。
巫山大寧河雙線大橋位於重慶市巫山縣5A級小三峽景區，該橋全長372米，設計時速350公里，是全國首座大跨度高速鐵路中承式勁性骨架外包鋼筋混凝土平行拱橋。全橋由39個總重約2200噸的鋼管拱肋、11699立方米外包混凝土以及總重約3300噸的34節段鋼箱梁連接而成。
自2017年該橋建設以來，中鐵二局在兩岸地形陡峭，無道路通行，地質條件複雜的情況下逢山開路，在橋面至河面相對高差約130米，近39層樓的高空，相繼攻克了大體積混凝土澆築、漸變斜面鋼筋綁紮和傾斜吊掛式模板安裝等困難，運用強風預警監測系統，對大寧河吊裝施工期間氣象指標進行全天候實時監測預警，實現了對施工現場重大危險源和安全生產措施的實時監測和指導，並採用“換鉤法”結合BIM施工管理平臺“穿針引線”，確保主橋鋼箱梁精準安裝並順利合龍。同時，為保護綠水青山，項目管理團隊在不破壞景區生態環境前提下，將溢出的漿體和混凝土全部排至設計好的料斗中，利用主索道吊運至鄭州岸指定位置進行集中處理，保護了大寧河的青山綠水，助力長江經濟帶綠色發展。
據鄭萬鐵路重慶段土建1標項目經理部二分部經理袁勝彬介紹，大橋位於繁忙的5A級小三峽景區主航道必經口，航道旅遊船隻眾多，吊裝施工大多在夜間進行。同時，項目部會第一時間同巫山縣港航海事事務中心、旅遊等部門加強溝通協調，提前發佈航道封航信息，並精心研製封航、錯峰吊裝等安全技術方案，對吊裝過程進行反覆推演，確保景區主航道旅遊船隻行駛安全、工程實體質量有序可控。
據悉，鄭萬高鐵全長818公里，設計時速350公里，建成通車後，從重慶主城坐高鐵到鄭州將由目前的8小時縮短至4小時，到北京也只需6個小時。同時將有效破解三峽庫區的可進入性，極大地促進長江三峽旅遊產業發展，對補充完善我國鐵路“四縱四橫”客運專線網，構建沿長江經濟帶現代綜合交通運輸體系和鞏固三峽庫區脫貧攻堅具有十分重要意義。（總檯央視記者 李洪淼）
（編輯 萬宣燃）
