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保瀘高速公路勐古怒江特大橋第一段鋼箱梁吊裝成功
近日，正在建設中的保(山)瀘(水)高速公路勐古特大橋第一片鋼箱梁吊裝成功。
保瀘高速公路是我省十三五公路建設的重點項目，是2020年“能通全通”工程的重點項目之一，也是怒江州脫貧攻堅的重要基礎建設項目。勐古特大橋跨越怒江，大橋由主橋及兩岸引橋組成，全長1333米。主橋採用三跨雙塔雙索麵斜拉橋，設計塔高106米，中跨跨徑為240米，兩個邊跨各為100米，是目前省內跨徑最大的一座鋼箱梁斜拉橋，為保瀘高速公路重點控制性工程之一。
橋樑主要由索塔、主樑、斜拉索組成，相對於其他橋型，其結構、施工工藝相對複雜，特別是在索塔及索導管的定位，主橋鋼箱梁拼裝焊接精度，索力及橋樑整體線形等方面施工控制難度較大。
該橋樑工程採用纜索吊裝系統，通過反覆計算、優化方案，克服了吊重大、支架高、跨度大、地質條件差、工期緊等不利條件，成功吊裝第一片鋼箱梁，為今年底通車目標和打贏怒江脫貧攻堅提供堅實的保障。（來源：雲南省交通廳）
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成昆複線首座連續梁合攏
4月15日凌晨5點22分，隨著最後一方64米連續梁邊跨合攏段砼成功澆築，成昆鐵路複線控制性工程、瀘沽安寧河聯絡線特大橋的首座連續梁成功完成合攏，為成昆複線冕寧至米易段提前貫通奠定了堅實基礎。
瀘沽安寧河聯絡線特大橋全長737.3米，位於涼山州冕寧縣境內。大橋跨越安寧河、G108國道、G5京昆高速公路，與老成昆鐵路並行，確保既有線路的運行安全，是大橋建設的一大難點，因此大橋連續梁採用掛籃懸臂現澆工藝。
自大橋開始連續梁施工後，項目部就成立了連續梁施工領導小組，結合現場情況將各級管理人員詳細分工，對線性工程施工進行卡控，每一道工序都經領導小組研究討論、周密部署，並由專人現場監控，確保安全措施到位，質量管理可控。為確保連續梁順利、安全合攏，項目部展開技術攻關，並對每一名技術施工人員進行安全技術交底。
成昆複線全長900公里，其中峨眉至米易段約384公里，是全線施工難度最大且里程最長的一段，峨米10標段位於涼山州冕寧縣、喜德縣兩縣境內。按照建設計劃，成昆複線冕寧至米易計劃2021年底建成，峨米段10標正位於這一區間。按工期倒排，瀘沽安寧河雙線特大橋要於今年11月全橋合龍、具備架樑條件。（來源：四川在線）
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中老昆萬鐵路通達隧道衝刺最後一公里
近日，有著“水簾洞”之稱的中老昆萬鐵路通達隧道累計開挖10253米，突破10公里大關，標誌著通達隧道施工取得重大進展。
通達隧道位於中老昆萬鐵路國內段玉磨鐵路南溪河站至墨江站區間，全長11298米，為雙線隧道，是全線17座重點隧道之一，洞身有1處淺埋段，洞身最大埋深約為745米，最小埋深約為15米。該隧道地質條件複雜，被定為I級風險隧道，穿越20條斷層、2個向斜構造，集湧水、滑坡、岩溶、有害氣體、高地應力、高地熱、順層偏壓等不良地質於一體。隧道建設過程中，湧水量大，日均湧水達到4萬立方米以上，因此被稱為玉磨鐵路“水簾洞”。
自2016年8月通達隧道開工以來，項目團隊按照“突出重點、攻破難點、確保節點、形成亮點”的施工組織管理思路，嚴格遵循“管超前、弱爆破、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的原則進行施工，順利穿越了淺埋層和軟弱圍巖地段。狠抓項目建設和安全質量管理工作，及時解決施工生產中遇到的問題，確保各工序達到“零耽誤、負交接”的目標。通過全體參建人員不懈努力，目前通達隧道有兩個工作面共同掘進，以每天8米左右的速度推進，建設者們全力奮戰，向最後一公里發起衝刺，確保6月30日全隧道貫通的工期目標實現。（來源：新華雲南）
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微山湖特大橋主線橋面鋪裝及護欄施工全部完成
4月14日下午18時，隨著最後一方混凝土的澆築結束，棗菏高速微山湖特大橋主線橋面鋪裝及護欄施工全部完成，為該橋後續橋面瀝青攤鋪奠定了堅實的基礎。
微山湖特大橋為棗菏高速全線控制性工程，自東向西跨越中國北方最大淡水湖，全長9889米，分別跨越白馬河航道、京杭運河主航道、京杭運河西航道、東西洩洪區，橋面左右幅設計護欄共6道。針對該橋施工陣線長、橋面鋪裝及護欄澆築精度和混凝土外觀質量要求較高的實際，總承包項目部依據現場實際情況，採用交替施工的方法，不斷推進施工速度。同時，為確保優質高效的完成大橋的橋面鋪裝及護欄施工，項目部不斷優化施工方案，完善質量、安全、環保保障措施，項目領導及現場技術人員對施工的各道工序嚴格把關，作業人員精心施工，確保了施工的實體質量及外在美觀。（來源：搜狐網）
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合龍在即 巢湖市亞父路裕溪河特大橋6月底建成通車
4月15日，正在建設中的巢湖市亞父路裕溪河特大橋上，工人們正在為大橋合龍，作最後的衝刺。據介紹，目前，大橋僅剩標準節段最後一個塊段，合龍段僅剩兩米，將於本月底完成合龍，6月底建成通車。目前，大橋已順利完成主橋中跨第40個塊段的混凝土澆築作業，標誌著裕溪河特大橋主橋即將合龍。工人們正為大橋合龍做前期準備。
此次澆築的主橋中跨第40個塊段位於裕溪河西岸，為長6.5米，寬44.5米的標準節段，是全橋標準節段的最後一個塊段。因受前支點掛籃縱梁圓弧錨固系統影響，本塊段施工空間不足，常規施工方法無法完成，經過多方論證和驗算，項目部採用了“吊架+後錨固體系掛籃”方式進行施工，既順利完成了該塊段施工，也為後期類似施工提供了借鑑方法。
作為溝通裕溪河兩岸的重要橋樑工程，亞父路裕溪河特大橋項目建設一直備受巢湖市民關注。為保證項目工期，自節後復工以來，項目部始終堅持疫情防控和生產工作兩手抓、兩不誤，力爭把疫情對工期的影響降到最低。
亞父路裕溪河特大橋工程主要建設內容包括道路工程、排水工程、照明工程、綠化工程、橋樑工程、交通監控等。截至目前，除主橋合龍段以外該工程主體施工基本完成，預計今年4月底(如果天氣不影響)完成主橋合龍，6月底建成通車。（來源：鳳凰安徽）
